Ferdehátú Renault 16 a Közlekedési Múzeum legújabb szerzeménye

Nyugati típus a keleti blokkban Az elmúlt hónapokban megszerzett Ikarus buszok után a Közlekedési Múzeum ezúttal egy különleges személygépkocsival bővítette gyűjteményét. A Renault 16-os – melyből mindössze néhány példány lelhető fel Magyarországon – az 1960-as évek jellegzetes, technikai és műszaki újításokban bővelkedő modellje, ami az Év Autója címet is elnyerte. A megvásárolt, idén éppen 50 éves darab az évtized végén került előző tulajához, akitől most a Közlekedési Múzeum gyűjteményébe vándorol. „A több műszaki újítást is felvonultató típus egyre gyarapodó gyűjteményünk további bővítésére irányuló stratégiájának fontos részét képezte. A Renault 16-os…

tovább

„Körúti kalandok”

Játékos körúti séta a Közlekedési Múzeum tolmácsolásában Mikor és honnan indult az első budapesti villamos? A villamos mely része volt a „lélekmentő”? Tudod-e, hogy miért sárga színűek a villamoskocsik? És azt, hogy mi az a kémvonat? A Közlekedési Múzeum legújabb múzeumpedagógiai kiadványából mindez kiderül. A Körúti kalandokat május 5-én, szombaton, a Budapest 100 programjai közt szereplő játékos körúti séta során vehetik először kézbe az érdeklődők. A Közlekedési Múzeum Buzás Aliz tervezőgrafikussal együttműködve rendhagyó múzeumpedagógiai kiadvány kidolgozását kezdte meg 2017 végén. A térképes városfelfedező kalandlapsorozat első része az első kísérleti villamos…

tovább

Kalandra fel!

Nemzetközi vándorkiállítást indít a Közlekedési Múzeum Isztambulból Április 26-án nyílt meg a Balassi Intézet – Isztambuli Magyar Intézet közreműködésével a Közlekedési Múzeum új kiállítása. Az Isztambuli Magyar Intézetben és a Koç Museumban egyidejűleg megnyílt tárlatok a több mint száz évvel ezelőtt zajlott Budapest–Isztambul autós túraútnak, az automobilizmus hajnalának egy kiemelkedő futamának állítanak emléket. A Hendrich Balázs főkonzul és Zsigmond Gábor a múzeum főigazgató-helyettese által megnyitott kiállítás később Szófiában és Bukarestben is látható lesz. . „A magyar és török történelmi kapcsolatok egy fontos modernkori fejezetét mutatja be a kiállítás, ahol eredeti…

tovább

Ez volt minden idők legsikeresebb AMTS-e

Mint 2006 óta minden tavasszal, idén is hazánk legnagyobb autós kiállítása és show-ja, az Automobil és Tuning Show (AMTS) nyitotta meg a szezont, ami – a tavaszinak éppen nem mondható időjárás ellenére – hatalmas sikerrel zárt. Az idén is 100% autós rendezvényként bemutatkozó benzingőzös hétvége öt pavilont és hatalmas kültéri területet töltött meg élménnyel, immáron több, mint 100.000 m2-en. A hatalmas évkezdő járműfiesztára több, mint 54.000-en voltak kíváncsiak a nyitva tartás három napja alatt: nem csak a pavilonok, de a kültéri helyszínek is csordultig teltek, mind kiállított autókkal, mind látogatókkal. A szombati napon érkező tömeghez hasonlót pedig az…

tovább

A Duna Auto mentette meg az AMTS “újautós pavilonját”

Nem kell ahhoz nagy bátorság, hogy a címben leírtakat kijelentsük! Az  AMTS egyik beharangozó anyagában olvashattuk, hogy az új autós tematika külön pavilonba költözött, ahol szalonkörülmények között, egyben nézhette meg minden látogató a piacon aktuálisan elérhető kínálatot. Hááááát… A péntzeki napon tett látogatásunkkor azt szűrtük le ebből, hogy ha a Duna Autó (Autóváros) nem éll a rendezvény mögé teljes mellszélességgel és palettával, akkor bizony az új autók csak egy nagyon minimális modelljeivel találkozhatott volna a nagyérdemű. A Hyundai, a Kia és a Lada tényleg standot épített a Hungexpo G-pavilonjában, de az Abarth…

tovább

A Közlekedési Múzeum történelmi magántaxija a Tuning Shown

Az Automobil és Tuning Shown (AMTS) március 23–25. között a Hungexpo “G” pavilonjában kiállított Magotax a Közlekedési Múzeum gyűjteményében megőrzött egyetlen megmaradt magántaxi a második világháború előtti időkből. A Budapesten 1913-ban megindult taxiközlekedésben résztvevők az ipartörvény rendelkezései szerint csak hazai gyártmányú személygépkocsit használhattak. A Podvinecz és Heisler Malomépítészet és Gépgyárban 1904-től készültek gépkocsik (1912-től Magyar Általános Gépgyár – MÁG). 1927-ben mutatták be a hathengeres motorral, amerikai mintára tervezett, külföldi fődarabok felhasználásával megépített új, Magosix típust. A második világháború előtt ez a típus volt az utolsó, sorozatban gyártott, hazai tervezésű személygépkocsi.…

tovább

Ön is segítheti a Közlekedési Múzeum értékes modelljeinek restaurálását

Megújulnak a városi közlekedés miniatűr gyöngyszemei A Közlekedési Múzeum új állandó kiállítóhelyének és kiállításainak tervezése alatt is szüntelenül folyik a szakmai munka a Múzeum restaurátorműhelyeiben, melyek egyik kiemelt programja idén a városi és vidéki közúti közlekedés járműveiről készült legszebb modellek megújítása. Az 1:25-ös arányú modellek azért is különlegesek, mert egyedi, múzeumokra jellemző léptékben születnek újjá egykori hazai járművek. A Közlekedési Múzeum 2018-ban eme kivételes darabok felújításában számít a közlekedésbarát adózók egyszázalékos adófelajánlására. „Ezek a modellek igazi élményt nyújtanak az érdeklődő látogatók számára, hiszen a városi tömegközlekedésben résztvevő járművek legszebb példányait…

tovább

Újabb Ikarus busz került a Közlekedési Múzeum tulajdonába

 Új Ikarus, egy 396.27 típusú távolsági autóbusz került a Közlekedési Múzeum tulajdonába – közölte az MTI-vel pénteken az intézmény, amely szerint a 300-as családba tartozó típusokat Európa legszebb hátfalú buszaiként tartották számon a nyolcvanas években. Mint a közleményben felidézik, a Ikarus 200-as családot követő 300-as széria tervezését már az 1970-es években megkezdték, ekkor vált szét a városi és a távolsági buszok típuscsaládjainak gyártása. Míg a városi, 400-as buszok továbbra is a fővárosban készültek, a távolsági járművek már a székesfehérvári gyártósorról futottak le. Elvárás volt a távolsági buszokkal szemben a nagyobb…

tovább

A Közlekedési Múzeum ismét új Ikarust szerzett meg

Az egyik legszebb emeletes busszal Európa körül  A Közlekedési Múzeum legújabb szerzeménye egy Ikarus 396.27 típusú távolsági autóbusz. A 200-as típuscsaládot követő 300-as széria tagja távolsági buszként egészen a 2000-es évekig szállította az utasokat Európa-szerte, majd Magyarországon folytatta pályafutását távolsági buszként. Különlegessége, hogy a magas padlószintű, a 300-as családba tartozó típusokat Európa legszebb hátfalú buszaiként tartották számon a nyolcvanas években. Sajtóközlemény 2018. március 9. „Az Ikarus legendás járműveinek újabb példányát gyűjtöttük be a VOLÁNBUSZ Zrt.-vel közös együttműködésünknek köszönhetően. Az idei év eddig különösen sikeres volt, gyűjteményünk a terveknek megfelelően folyamatosan…

tovább

Különleges csuklós buszt vásárolt a Közlekedési Múzeum

A legszebb magyar csuklós autóbusznak tartott Ikarus EAG E94G típusú jármű egy példánya a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum legújabb szerzeménye – közölte az intézmény pénteken az MTI-vel. A közlemény szerint a kiváló állapotú jármű saját lábán érkezett a múzeum raktárába. Az Ikarus EAG E94G típusú autóbuszát huszonegy éve, 1997-ben mutatták be. A nevében szereplő EAG jelzés az Ikarus Egyedi Autóbuszgyárára, míg a G a csuklós változatra (Gelenkbus) utal. A Közlekedési Múzeum a Volánbusz Zrt.-től vásárolta meg a máig üzemképes járművet, amelyet 1999-ben gyártottak és egészen utolsó napjáig forgalomban volt…

tovább