A leegyszerűsített motorkínálatban kifinomult, az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő erőforrások szerepelnek, amelyeknek dinamikus teljesítménye és csekély üzemanyag-fogyasztása kategóriaelső vezetési élményt és alacsony költségeket kínál a vásárlóknak.
A Ford többszörösen díjnyertes 1,0 literes EcoBoost benzinmotorja 100, 125 és 140 lóerős változatban is megrendelhető az autóhoz; a CO₂-kibocsátás legalacsonyabb értéke 97 g/km*, az üzemanyag-fogyasztásé pedig 4,3 l/100 km, amihez az is hozzájárul, hogy a blokk egy új, hatfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik, amelyben hatékony megoldások csökkentik a belső súrlódást. A 100 lóerős változathoz opcióként hatfokozatú, a kormány mögötti váltókarokkal is kapcsolható automata sebességváltó is rendelhető.
A turbótöltésű, háromhengeres 1,0 literes EcoBoost motorban olyan fejlett technológiák működnek, mint a nagy nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a Kettős, Függetlenül Változó Szelepvezérlés; a blokk kiegyensúlyozott, páratlanul finom járását egy innovatív megoldás, a síkban eltolt főtengely biztosítja.
A Ford 120 lóerős, 1,5 literes TDCi erőforrása a Fiesta első nagy teljesítményű dízele. A teljesítmény, a nyomaték és a csekély fogyasztás egyedülálló kombinációját kínáló motor hatfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik, és CO₂-kibocsátása 89 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 4,3 l/100 km. Az 1,5 literes TDCi egység 85 lóerős változatban is elérhető – vagyis 10 lóerővel nagyobb teljesítménnyel, mint a most kifutó Fiesta legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztású változata –, és a Ford új hatfokozatú manuális sebességváltójával párosítva a hajtáslánc CO₂-kibocsátása 82 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 3,2 l/100 km.
Az 1,5 literes TDCi motor működésének hatékonyságát optimalizált égéstér-kialakítás, turbótöltés (a 120 lőerős kivitelben változó geometriájú turbótöltő) és kifinomult befecskendező rendszer fokozza. Az üzemanyag-fogyasztást tovább mérsékli az Intelligens Visszatápláló Töltés, ami a generátor szelektív működtetésével tölti az akkumulátort, amikor az autó szabadon fut vagy fékez.
Az 1,0 literes EcoBoost blokkhoz hasonlóan a Ford 1,1 literes benzinmotorja is háromhengeres felépítésű. Ez az új ötfokozatú manuális sebességváltóval összekapcsolt, 85 lóerős változatban kínált erőforrás váltja le a kifutó modell 1,25 literes szívómotorját; az új blokk magasabb teljesítményt kínál, legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 101 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 4,4 l/100 km.
Az új Fiesta minden erőforrásának üzemanyag-fogyasztását Auto-Start-Stop technológia javítja, az 1,0 literes EcoBoost és az 1,5 literes TDCi motorral hajtott változatokban pedig Aktív Hűtőrács technológia működik. A manuális sebességváltóval szerelt modellekben egy új Eco gomb található, aminek megnyomásával módosul a motor és a gázadás karakterisztikája, hogy a vezető még több üzemanyagot takaríthasson meg. Az autó légellenállását tovább javítja a padló alatti burkolat.
Még élvezetesebben vezethető
A vadonatúj Fiesta kategória első menetdinamikát kínál, nem beszélve a jobb útfogásról, a hatásosabb fékteljesítményről és a tovább javított kormányérzetről, mivel a mérnökök az autó minden elemét a vezetési élmény szempontjai szerint optimalizálták.
A bóracél szélesebb körű alkalmazásának, a lézerhegesztésnek, az első segédkeret merevebb bekötési pontjainak és a csatolt lengőkaros futómű hegesztett bekötési pontjainak köszönhetően a torziós szilárdság 15 százalékkal javult. Az első nyomtáv 30, a hátsó nyomtáv 10, a tengelytávolság pedig 4 mm-rel nőtt, így a futómű immár a nagyobb, 18 colos kerekekkel is tökéletes összhangban működik. Az első keresztstabilizátor rúd üreges; az így elért tömegcsökkentés jobb rugózási komfortot és kormányérzetet eredményez. A kormánymű belső súrlódását is sikerült csökkenteni, a sebességváltóban pedig simábban kapcsolhatók a fokozatok.
A Fiesta futóműve 10 százalékkal jobban tapad kanyarodás közben; ez érezhetően fokozza a vezetés élményét, akárcsak az Elektronikus Nyomatékvektor Szabályozás, ami kanyarodás közben az ívbelső kerekek enyhe fékezésével javítja a tapadást és a menetstabilitást. 100 km/órás sebességről lassítva több mint 8 százalékkal csökkent a féktávolság. A 100 lóerőnél nagyobb teljesítményű modellváltozatokban a hátsó kerekeket is tárcsafék lassítja.
Az új, kettős futómű-bekötési pontok kétszer merevebbek, így a vadonatúj Fiesta kormányreakciói gyorsabbak és pontosabbak. A bekötési pontok különleges dizájnja jobban védi a szerkezetet az úttest felől érkező behatásoktól, a nagyobb méretű hátsó torziós rúd pedig mérsékli a kisebb úthibákból adódó felütést, és ezzel együtt a kabinba beszűrődő útzajt is.
“Az élvezetes vezethetőség mindig is elsőrendű cél volt a Fiesták fejlesztésénél. Ez alól az új Fiesta sem kivétel, hiszen a vásárlók elvárják, hogy minden generációváltással agilisabb, sportosabb és kiegyensúlyozottabb autót alkossunk,” nyilatkozta Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztésért felelős alelnöke. “Így van ez most is: új kisautónk még több stílust, minőséget, technológiát és örömöt kínál – vagyis ‘Fiestább’, mint valaha!’
