A 2019-es CBR1000RR Fireblade és CBR1000RR Fireblade SP újításai
Új, továbbfejlesztett elektronikai rendszerrel tették hatékonyabbá a CBR1000RR Fireblade modelleket a Honda mérnökei. A 2019-es változatok kidolgozásában a HRC MotoGP-csapat szakemberei is oroszlánrészt vállaltak, és egyetlen cél lebegett szemeik előtt: minden szempontból magasabb szintre emelni a legendás páros versenypályán nyújtott teljesítményét.
• Kifinomultabb gázreakciók és lágyabban beavatkozó Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control – HSTC)
• Az Egykerekezés-gátló immáron nem a HSTC része, hanem különálló eszközként segíti a köridők lefaragását
• A gázreakciók finomításának köszönhetően jobban érezhetők a motor „rezdülései” a kanyarok bejáratánál, és dinamikusabb a gyorsulás a kijáratoknál
• Mérsékelték az ABS-beavatkozás szintjét nagy sebességű motorozásnál
• Megújult színvilág mindkét modellváltozatnál
Az 1992-ben piacra dobott Fireblade modellek fejlesztése a Total Control filozófia jegyében zajlik, melynek legfőbb célkitűzése, hogy a pilóta minden helyzetben magabiztosan uralhassa gépét. Ennek köszönhető, hogy a Fireblade mindig is a kezelhetőség szinonimája volt – egy literes gyorsasági motornak pontosan így kell leadnia teljesítményét.
Az évek során a Fireblade család egyre gyorsabbá és kifinomultabbá vált, 2017-ben pedig teljesen új korszak kezdődött a família életében. Az alapmodell sokkal könnyebb, erősebb és pörgősebb lett, futóművét pedig olyan prémium elemekből állították össze, mint a 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított Showa Big Piston teleszkóppár vagy a Balance Free Rear Cushion hátsó rugóstag.
A Fireblade SP névre keresztelt csúcsmodell még kisebb tömeggel és még kifinomultabb műszaki alapokkal lépett színre, technikai csemegék teljes sorát vonultatva fel a páratlan menetteljesítmény érdekében. Felszereltségi listáját böngészve elsőként az Öhlins Electronic Control (S-EC) és Öhlins Objective Based Tuning interface (OBTi) elektronikai rendszerrel vezérelt, félaktív felfüggesztésen akad meg a szem, ezt követi az öttengelyes Bosch pozícióérzékelő (IMU), az elektronikus gázmarkolattal (TBW) társított ECU, a kilenc lépcsőben szabályozható Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) és az ultrahatékony blokkolásgátló. Az üzemmód-szabályozó (Riding Mode Select System) kezelői felületén a teljesítményleadás módját, a motorfék erejét és a HSTC szintjét is beállíthatja a vezető.
A CBR1000RR Fireblade és a CBR1000RR Fireblade SP nemcsak műszakilag, hanem esztétikailag is megváltozott, kijelenthetjük tehát, hogy a legendás gépek még szebb, gyorsabb és kezelhetőbb formában folytatják pályafutásukat 2019-ben. A kimagasló képességek ezúttal is a Honda és a HRC MotoGP-csapat mélyre ható, lelkiismeretes munkájának tudhatók be, így újfent világbajnok technikát üdvözölhetünk a CBR1000RR Fireblade személyében.
A 2019-ES ÚJÍTÁSOK RÉSZLETES ISMERTETÉSE
Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC)
A HSTC módosításának eredményeként a – nagyobb gázmozdulatokkal és mélyebb döntésekkel járó – pályamotorozások során még kezesebben viselkedik a CBR1000RR Fireblade. Mivel az intelligens vezérlőegység immáron a hátsó gumi profilját is figyelembe veszi számításai során, a motor még egyenletesebben és precízebben fekszik az íveken. A rendszer hatékonyabb működése a kanyarok kijáratánál is érezhető, így még magabiztosabban gyorsíthat ki a pilóta.
Egykerekezés-gátló
Sok pályamotoros szeretné, ha az Egykerekezés-gátló a maximumon, a HSTC pedig a minimumon működne, hiszen ez a beállítás lehetőséget ad a hátsó kerék kipörgetésére, illetve a sodródásra, ugyanakkor megakadályozza, hogy az első kerék elemelkedjen a talajtól, és emiatt a pilótának visszafogottabban kelljen lassítania.
Míg a 2017-es modelleken alacsony szintre állított HSTC-nél az Egykerekezés-gátló is alacsony szinten avatkozott be, a 2019-es CBR1000RR Fireblade-nél egymástól függetlenül is szabályozható a két eszköz. Ráadásul a rendszer kényesen ügyel rá, hogy – a kerék elemelkedésének mértékétől függetlenül – mindig lágyan érjen talajt az abroncs, tehát a pilóta minden idegszálával a gyorsításra koncentrálhat és a lehető legjobb köridőt érheti el.
Igazodván a kibővült lehetőségekhez, a TFT-kijelzőn egy újabb ikon, pontosabban egy „W” betű tűnt fel, ami az angol Wheelie Control, azaz Egykerekezés-gátló kifejezésre utal, és a háromállású eszköz működéséről tájékoztatja a pilótát. A modern műszeregység emellett természetesen a Motorfék- és a Teljesítményszabályozó, valamint a HSTC beállításait is megjeleníti.
Gázreakció a kanyar bejáratánál
Pályamotorozásnál gyakorta előfordul, hogy teljesen nyitott gázállást hirtelen teljesen zárt követ. Hogy a markolat visszaengedésekor minél nagyobb legyen a lassulás mértéke, az elektronikus gázmarkolat motorjának teljesítményét megnövelték. Ebből fakadóan 45 százalékkal rövidebb idő alatt esik vissza a fordulatszám, ha a pilóta teljes gázállásnál csavarja vissza a markolatot. Ez a megoldás erőteljesebb, egyúttal kifinomultabb lassításokat szavatol, és magabiztosabbá teszi a vezetőt a kanyarok bejáratában.
Gázreakció a kanyar kijáratánál
A HRC MotoGP-csapat által begyűjtött adatok azt mutatták, hogy nagyobb nyomaték is leadható lenne, mikor a kanyarokból kifelé jövet, középállásból csavarja tovább a gázmarkolatot a pilóta, ezért úgy programozták át a rendszert, hogy ebben a tartományban – különösképpen Power Mode 1. üzemmódra kapcsolva – nagyobb motorerő jelentkezzen.
Az eredmény főként versenypályán, nagy tapadású abroncsokkal lenyűgöző: a motor gyorsabb, a köridő rövidebb, a pilóta boldogabb…
Blokkolásgátló (ABS)
Hogy a fékteljesítmény tovább javuljon, ezentúl nagy sebességű pályamotorozásnál „megengedőbb” lesz a blokkolásgátló.
Fényezések választéka
A Matt Ballistic Black Metallic fényezésű CBR1000RR Fireblade-ek ezentúl piros helyett ezüst betétekkel gördülnek ki a gyárkapun, míg a Grand Prix Red színösszeállításnál hangsúlyosabbá válnak a felső idomokon futó, fehér csíkok. Némiképp változik a Grand Prix Red HRC Tricolourba öltöztetett kivitel is, esetében látványosabb fehér és kék vonalak gondoskodnak a lenyűgöző megjelenésről.
