Hogyan működhetnek biztonságosan az e-robogók a városban

Az e-robogók az elmúlt években világszerte ismertté váltak a városokban, és sok új cég bérelte őket használatra. De érkezésük új biztonsági aggályokat is hozott. A svéd Chalmers Műszaki Egyetem kutatói most egy keretrendszert mutatnak be a különböző mikromobilitású járművek, például az e-robogók és a kerékpárok városokban való mozgásának összehasonlítására, egy olyan módszertant, amely a vállalatok és a helyi hatóságok számára egyaránt előnyös lehet, és – ami a legfontosabb – hozzájárul. a közlekedésbiztonság javítására.

Az elmúlt években világszerte elterjedtek a városokban az e-robogók, amelyek újszerű és kényelmes közlekedési módot kínálnak a polgároknak, de érkezésük nem volt súrlódásmentes. A gyakran hangoztatott aggodalmak az, hogy az e-robogósok megszegik a közlekedési szabályokat, túl gyorsan közlekednek és nem megfelelően parkolnak. A legaggasztóbb talán az, hogy a baleseti adatbázisok, valamint a biztosítási kárigények egyértelműen és aránytalanul megnövekednek a balesetek számában, ahogy az e-robogók száma növekszik. A helyi hatóságok olyan intézkedésekkel igyekeztek kezelni ezeket az aggodalmakat, mint a sebességkorlátozás, a felhasználók bukósisak viselésének előírása, kijelölt parkolóhelyek, valamint a robogók vagy kezelők számának korlátozása a városban – vagy akár teljes tilalom.

„Az e-robogók nem feltétlenül veszélyesebbek, mint a kerékpárok, de gyakran ilyennek tekintik őket, valószínűleg az ismeretlenségük és a versenyzőik viselkedése miatt” – magyarázza Marco Dozza, a Chalmers University of the University of Aktív biztonság és az úthasználók viselkedésének professzora. Technológia, és az új tanulmány vezető szerzője.

„Míg a biciklizés előnyös a kialakult társadalmi normákból, szabályozásokból és infrastruktúrából, ugyanez nem igaz az újabb mikromobilitású járművekre, mint például az e-robogók, a Segwayek, az egykerekűek, az elektromos gördeszkák és így tovább. Ezeknek a járműveknek az elterjedése és használata valószínűleg csak növekedni fog, ezért létfontosságú és sürgős kihívás a közlekedési rendszerbe való biztonságos integrálásuk módja.”

Ahhoz, hogy megértsük, mi teszi az új mikromobilitású járművek vezetését nem biztonságossá, és hogyan viszonyul ez a hagyományosabb kerékpározáshoz, kiterjedt adatokra van szükség. A robogócégek már most is hatalmas adatmennyiséghez férnek hozzá, mert GPS-szel nyomon követnek minden utazást, de az adatok minősége általában csak a logisztikai és térképészeti szolgáltatások szempontjából hasznos, miközben nem ad elegendő információt a biztonságról. A kórházi felvételi adatok és a rendőrségi jelentések segíthetnek felmérni a biztonsági probléma méretét, de nem tudják megmagyarázni, miért történnek balesetek.

Hiányzik az adatok gyűjtésére és elemzésére szolgáló keretrendszer, hogy megértsük, mi teszi a motoros viselkedését nem biztonságossá és okozza az ütközéseket. Most Marco Dozza és munkatársai pontosan ezt mutatják be.

Két különböző stratégia: fékezés vagy elkormányzás

A kutatók felvázolnak egy olyan terepen történő adatgyűjtési és elemzési folyamatot, amelynek célja, hogy megismételhető és adaptálható legyen a különböző járművekhez – a hasznos tesztmanőverek azonosításától a későbbi kísérletek eredményeinek méréséig és elemzéséig. Pilotanulmányukban a kutatók közvetlenül hasonlították össze a kerékpárokat és az e-robogókat, mérőműszerekkel látták el, és különféle manővereken tesztelték a versenyzőket, beleértve a tervezett és véletlenszerű jelekre reagáló fékezés és a különböző sebességű kormányzás kombinációit is.

Itt nézhet meg néhány videót a folyamatban lévő kísérletekről

Az új kutatás egyik legfontosabb megállapítása az volt, hogy egy kerékpár fékteljesítménye következetesen jobbnak bizonyult, mint egy e-robogóé – gyorsabb lassulást és akár kétszer rövidebb féktávolságot is kínál. Ezzel szemben az e-robogó jobban teljesített a kormányzási manőverek során, szlalomozással forgalmi kúpokon keresztül – valószínűleg rövidebb tengelytávja és nem kell pedáloznia miatt. A résztvevőket megkérdezték tapasztalataikról is, és megerősítették, hogy a fékezés kényelmesebb a kerékpáron, és a kormányzás az e-robogón.

„A két jármű eltérő előnyöket és hátrányokat mutatott a különböző forgatókönyveken keresztül” – magyarázza Marco Dozza. „Elmondhatjuk, hogy egy kerékpáros és egy e-robogós számára a legjobb stratégia ugyanazon baleset elkerülésére eltérő lehet – akár fékezés, akár elkormányzás.”

A kísérletek eredményei tájékoztathatják, hogy az infrastruktúrát hogyan lehet úgy megtervezni, hogy minden motoros számára előnyös legyen – például egy kanyargós út könnyebb lehet az e-robogósok számára, mint a kerékpárosok számára, míg a kerékpáros keskenyebb utat találhat, gyenge fényviszonyok mellett kisebb kihívást jelent, mint egy e-robogó.

„Természetesen ez a kísérlet kicsi volt, és az adatok korántsem meggyőzőek. Mindazonáltal bemutatja a terepi adatok lehetőségét a versenyzők viselkedésének leírására és az ütközések okainak megértésében. Több adat birtokában átfogó képet kaphatunk az e-robogózást biztonságossá tevő motoros magatartásokról, ami segítheti a hatóságokat innovatív biztonsági intézkedések kidolgozásában, és döntéseiket a nyilvánosság felé motiválhatja” – magyarázza Marco Dozza.

Potenciális alkalmazás a jövő okos városaiban

A kutatók a Voi skandináv robogócéggel együttműködve több terepi adatot gyűjtenek, hogy figyelembe vegyék a versenyzők és a forgatókönyvek közötti különbségeket. Végül az itt bemutatotthoz hasonló eredmények megtaníthatják a jövő automatizált járműveit és intelligens közlekedési rendszereit arra, hogy hogyan léphetnek kapcsolatba a legjobban a robogósokkal és kerékpárosokkal azáltal, hogy előre látják viselkedésüket. Egyéb biztonsági intézkedések, amelyek a terepi adatelemzések eredményein alapulhatnak, közé tartozik a dinamikus geokerítés – a robogók sebességének korlátozása attól függően, hogy egy terület mennyire zsúfolt, illetve a nap vagy a hét szakától függően.

Voi semmilyen formában nem vett részt az itt vázolt kutatási projektben, sem más robogó-kezelő.

Az Adatvezérelt keretrendszer a mikromobilitás biztonságos integrációjához a közlekedési rendszerbe: A kerékpárok és az e-robogók összehasonlítása tereppróbában című cikk a Journal of Safety Research-ben jelent meg, és Marco Dozza, Alessio Violin és Alexander Rasch írta. .

A kutatást az autómérnöki mesterképzés több hallgatója is támogatta, például az Automotive Engineering Projecten keresztül, amely a Chalmers-i mobilitásmérnöki mesterképzés része lesz. Az Advance Transport Area és a Trafikverket támogatta ezt a munkát.