Hol csodálhatják meg a Mercedes-Benz motorsport-rajongók a „Blue Wondert”?
- A nagy sebességű versenyautó-szállító az 1955-ös motorsport-szezonhoz
- Faragos megjelenés és nagy utazósebességó
- Verseny- és versenysportkocsik gyors szállítása a gyár és a versenyrendezvények között
- A korabeli sorozatgyártású autók alkatrészeinek hatékony felhasználása
„Close-up” – a Mercedes-Benz Múzeum sorozatának neve mindent elmond. Minden rész egy meglepő, izgalmas vagy a kulisszák mögötti történetet mesél el. Azáltal, hogy reflektorfénybe helyezi egy jármű, egy kiállítás vagy egy építészeti vagy tervezési jellemző részleteit. Ezúttal a reflektorfényben: az 1955-ös szezon nagysebességű versenyautó-szállítója.
5/2023 sz.: Nagy sebességű versenyautó szállító
Műalkotás: A Mercedes-Benz Múzeum látogatói megtekinthetik a „Kék Csodát” a 2. gyűjteményteremben: Hordozók galériája. Az 1955-ös nagysebességű Mercedes-Benz versenyautó szállítója szinte a sebesség szoborszerű interpretációjaként áll itt a Múzeum látogatói előtt. Az ömlő formák gazdagkék fényezésével borítják be a járművet. A jármű hiteles rekonstrukció.
Gyors teherhordó: Eredetileg a Mercedes-Benz tesztműhelyében építették 1954-ben a következő évi motorversenyszezonra. Itt nincs elválasztás a vezetőfülke és a rakodófelület között, mint a hagyományos haszongépjárművek esetében. Ehelyett úgy tűnik, hogy a transzporter testét egyetlen formából öntötték. A sziluett kifejezetten sportos: az első tengely előtt elhelyezett fülke leguggol, hogy átölelje az utat. A hátsó sárvédők pedig büszkén hirdetik: „Max. sebesség 105 m.p.h”. Ez 170 km/h végsebességet jelent, ami akkoriban több mint tiszteletreméltó volt. A maximális sebességet láthatóan az 1955-ös szezon végén rögzítették a fényezésen – történelmi fotók dokumentálják.
Exkluzív rakomány: A nagysebességű versenyautó-szállító célját a Mercedes-Benz Múzeum 2. Gyűjteménytermében – Hordozók Galériájában található kiállítás mutatja be: egy 300-as SLR (W 196 S) van rögzítve a rakodóplatformhoz. Ezekkel a versenysportkocsikkal nyerte meg a Mercedes-Benz a Sportautó Világbajnokságot 1955-ben. A nagy sebességű versenyautó-szállítót a 300 SLR, valamint a W 196 R Forma-1 versenyautók szállítására használták Európa-szerte. évad. Ez volt a gyors és alapvető kapcsolat a stuttgarti üzem és a versenypályák közötti időkritikus logisztikában.
- számú légfékkel: A Mercedes-Benz Múzeumban kiállított nagysebességű versenyautó-szállító versenysportkocsi volt az első példánya ennek a modellsorozatnak, amelyet gyártottak. Különlegessége a vezetőülés mögötti légfék. Ezt a nagy sebességről történő fékezés során meghosszabbították, mentesítve a dobfékek terhelését. A Le Mans-i 24 órás versenyen és a Svéd Nagydíjon használt 300 tükörreflexes autó ezt a légféket tartalmazta.
„Blue Wonder”: A Mercedes-Benz motorsport-rajongók még 1955-ben el voltak ragadtatva a transzportertől. A jól bevált, Mercedes-Benz teherautókra épülő versenyautó-szállítókkal szemben ez az egyedi megjelenése, eleganciája és gyorsasága révén kitűnt a tömegből. Ezek a tulajdonságok, a Mercedes-Benz szervizjárművekre jellemző kék fényezéssel együtt, hamarosan a „Blue Wonder” becenevet érdemelték ki a járműnek.
Családi hasonlóság: A nagysebességű versenyautó-szállítóból csak egy példány készült, az 1955-ös motorversenyszezonra. Ennek ellenére az egyedi eset szorosan összefüggött az akkori sorozatgyártású járművekkel. Ennek oka, hogy a mérnökök és tervezők számos olyan alkatrészt használtak, amelyeket az 1950-es évek közepén gyártott személygépkocsikból vettek át: a felfüggesztés például a rendkívül exkluzív 300 S-ből (W 188) származott. A felső középkategóriás „Ponton” limuzin (W 120) számos karosszériaelemet nyújtott. A 2996 köbcentis lökettérfogatú hathengeres M 198-as motor viszont a 300 SL „Gullwing” szupersportkocsiból (W 198) származott. Ebben az autóban a motor 158 kW-ot (215 LE) fejlesztett 5800-as fordulatszámon, míg a nagy sebességű versenyautó-szállítóban 141 kW-ot (192 LE) adott le 5500-as fordulaton. A hűtőrács a központi Mercedes csillaggal a korabeli sorozatgyártású sportautókra, versenysportkocsikra és versenyautókra emlékeztet.
Megkülönböztető forma: A különböző standard alkatrészek harmonikusan ötvözték a saját dizájnt. A fülke gördülékeny formatervezési idiómája a lekerekített hátsó részig folytatódik. A dizájnt a króm burkolatok hangsúlyozzák, a lökhárítóktól az ablakok és a fényszórók környezetéig. A kétrészes hátsó ablak különösen organikus benyomást kelt. Üvegfelületei követik a fülke formáját, egyszerre ívelnek a fülke körül és befelé.
Kényelmes munkahely: A transzporter belseje a hosszú távú kényelem érdekében lett kialakítva. A korabeli verseny- és sportautók tipikus kockás szövete díszíti az ülés- és háttámla felületeket, valamint az ajtólapokat. A műszerfal bőrrel, a középső alagút szövettel díszített. A nagy kormánykerék mögött a fordulatszámmérő és a sebességmérő optimálisan helyezkedik el a vezető látóterében. Jelzett maximális sebesség: 140 km/h
Kézi be- és kirakodás: A legénység kényelme azonban a be- és kirakodáskor véget ért. Mert nincsenek mechanikus segédeszközök, mint például a hátsó emelő. Ehelyett négy könnyű sín van elhelyezve a járműben a versenyautó kerekeinek vezetői között. Ezeket hátul reteszelték, és körülbelül félig alátámasztották, hogy rámpát képezzenek az értékes rakomány számára. A saját gödrök nélküli nagyobb országúti versenyeken a sínek rögtönzött műhelyrámpaként is szolgáltak – például az 1955-ös szicíliai Targa Florio-n.
Hiteles rekonstrukció: Az eredeti, 6,75 méter hosszú, 2,9 méteres tengelytávú, nagy sebességű versenyszállító már nem létezik. Miután a márka az 1955-ös szezon végén kivonult az autóversenyzésből, a közúti tesztosztály használta, majd 1967-ben leselejtezték. a Mercedes-Benz Classic Archívum. A projekt 2001-ben sikeresen befejeződött. Azóta a Mercedes-Benz Silver Arrows rajongói ismét megcsodálhatják a „Kék Csodát”.
