Majdnem minden hatodik autót a piacvezető Toyota vagy a kiugró növekedést bemutató Lexus adta el Magyarországon 2024-ben

A trónról harmadik – a kivonásokkal pedig ötödik – éve letaszíthatatlan Toyota ismét rekordévet zárt hazánkban, és első alkalommal adott el több mint 18 ezer autót.

A közel 14%-os növekedést produkáló teljes hazai újautópiacon a Toyota több mint kétezer, a forgalomból fél éven belül kivont (vagyis külföldre értékesített) autókat nem számítva pedig már több mint ötezer autóval előzte meg a második helyezett márkát. Közben 2024-ben a Lexus volt Magyarország legdinamikusabban növekvő prémiummárkája, mivel 12 hónap leforgása alatt több mint a harmadával növelte az eladásait, főleg az új RX, LBX és LM, valamint az UX sikerének köszönhetően.

Minden idők legjobb évét zárta a Toyota 2024-ban Magyarországon: az új személyautók és kishaszonjárművek teljes piacán a japán autómárka 18.123 autó értékesítésével, 12,4%-os piaci részesedéssel őrizte meg magabiztosan az első helyét. 17 kategóriában indult, és tízben került be a legjobb háromba a Toyota valamelyik modelljével, a re-export nélkül viszont már 13-ban.

Remek éve volt a Toyota prémiummárkájának, a Lexusnak is, amely közel 400 darabbal növelte az eladásait egyetlen év alatt, és magyarországi története során másodszor ért el négyszámjegyű értékesítési eredményt: 2024-ban már 1.493 új Lexus talált gazdára az országban, ami a teljes magyarországi személyautó-piacra vetítve 1% fölötti, a teljes magyarországi prémiumpiacra vetítve pedig 6,7%-os (ha pedig a kivonások utáni prémiumpiacot nézzük, akkor már 7% fölötti) piaci részesedést jelent.

A Toyota és a Lexus együtt összesen 19.616 járművet adott el Magyarországon 2024-ben, ami a regisztrált új autók 13,4%-át teszi ki. A két márka együttesen 6,6%-kal növelte az eladásait a teljes, és 5,6%-kal a kivonásoktól megtisztított piacon a 2023-as, szintén rekordévhez képest. Érdemes megemlíteni, hogy a kivonások után a Toyota és a Lexus együttes piaci részesedése 2024-ben megközelítette a 16%-ot, ami azt jelenti, hogy a Magyarországon maradt új autók közül majdnem minden hatodikat ez a két márka értékesítette. A táblázatban látható a Toyota és a Lexus dinamikusan növekvő magyarországi értékesítése (kivonások nélkül):

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Toyota	6.792	9.685	11.643	12.613	14.579	14.397	15.102	17.300	18.123
Lexus	417	656	751	771	700	780	753	1.105	1.493
Összesen	7.209	10.341	12.394	13.384	15.279	15.177	15.855	18.405	19.616

1. A teljes 2024-es újautópiac (146.393 db, +13,9%)

A teljes magyarországi személyautó- és kishaszonjármű-piacon regisztrált 18.123 új Toyota azt jelenti, hogy a márka megőrizta az első helyét, és 4,8%-kal növelte is az eladásait. 12,4% volt a Toyota piaci részesedése, rajta kívül csak egy gyártó, a Suzuki tudott kétszámjegyű részesedést elérni. Összesen 2.132 autóval (13%-kal) értékesített többet Magyarországon a Toyota, mint a második helyezett, a kivonások után azonban 5.171 autóra (42%) nő a különbség a két japán márka között. A harmadik helyezett Fordot már 4.254 autóval (31%-kal) múlta felül a Toyota a kivonások előtt, és 10.080 autóval (138%) a kivonások után.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Toyota	18.123	12,4%	17.371	14,6%	1.
2.	Suzuki	15.991	10,9%	12.200	10,3%	2.
3.	Ford	13.869	9,5%	7.291	6,1%	5.
4.	Skoda	11.310	7,7%	10.779	9,1%	3.
5.	Volkswagen	10.884	7,4%	9.350	7,9%	4.
6.	Mercedes	6.818	4,7%	5.984	5,0%	7.

A teljes újszemélyautó-piac (121.611 db, +12,9%)

A teljes hazai újszemélyautó-piacon értékesített 14.623 új autó révén a japán autómárka 2,8%-kal növelte eladásait, mégis a második helyre csúszott vissza a 29,3%-os növekedést bemutató Suzuki mögé, amely 15732 autót adott el 2024-ben. Azonban fordul a kocka, ha a kivonások utáni eredményeket nézzük: ekkor már fölényesen vezet 14.281 eladott autóval a Toyota, a Suzuki 12.036 autóval pedig csak második. A harmadik helyezett Skodánál a kivonások után 3.502 autóval adott el többet a Toyota, ami több mint 32%-os különbséget jelent.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki	15.732	12,9%	12.036	11,9%	2.
2.	Toyota	14.623	12,0%	14.281	14,2%	1.
3.	Skoda	11.310	9,3%	10.779	10,7%	3.
4.	Volkswagen	8.580	7,1%	7.249	7,2%	4.
5.	Ford	6.794	5,6%	3.377	3,4%	8.
6.	Kia	6.673	5,5%	6.463	6,4%	5.

A teljes újkishaszonjármű-piac (24.782 db, +19,5%)

A kishaszonjármű-piacon továbbra is a Ford vezet 7.075 autóval, több mint kétszer annyi járművet értékesített ebben a szegmensben, mint a második helyezett Toyota. Azonban az amerikai márka előnye jelentősen (824 autóra, 27%-ra) csökken, ha a kivonások utáni eredményeket nézzük. Kereken 3.500 kishaszonjármű értékesítésével őrzi a tavaly megszerzett második helyét a Toyota, amely az értékesítését nagyjából a teljes piac növekedésével egyező mértékben (13,7 %-al) növelte, így a 14,1%-os piaci részesedése alig (-0,7%) változott. A harmadik helyezett Renault 10%-kal növelte az eladásait, viszont a kivonások után 19,2%-os csökkenésről számolt be, így a Volkswagen 25 autóra, azaz 0,2%-ra megközelítette. Az Opel harmadával növelte az eladásait, aminek köszönhetően feljött az ötödik helyre.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford	7.075	28,5%	3.914	21,7%	1.
2.	Toyota	3.500	14,1%	3.090	17,1%	2.
3.	Renault	3.127	12,6%	2.126	11,8%	3.
4.	Volkswagen	2.304	9,3%	2.101	11,6%	4.
5.	Opel	1.940	7,8%	1.412	7,8%	5.
6.	Mercedes	1.609	6,5%	1.383	7,7%	6.

2. A teljes magánvásárlói újautó-piac (41.323 db, +19,5%)

A magánvásárlói újautó-piac másfélszer akkorát nőtt, mint a flottákkal kiegészített teljes piac. Letaszították az első helyről a Toyotát: a magánvásárlók 8.701 új Suzukit vásároltak, ami azt jelenti, hogy a magyarországi gyárral rendelkező márka 38,4%-kal növelte az eladásait, amivel piacvezető lett (21% fölötti piaci részesedéssel). Bár a 16%-os piaci részesedéssel rendelkező Toyota eladásai alig csökkentek, ez 2024-ben már csak a második helyre volt elég. A harmadik helyezett Kiát még mindig jelentős mértékben, 3.903 autóval (145%-kal) múlta felül a Toyota, vagyis közel két és félszer annyi autót adott el, mint az amúgy jelentős, 23,8%-os növekedést elért koreai konkurense. Érdekesség, hogy a Nissan az akcióinak köszönhetően, hatalmas növekedést (136,5%) bemutatva feljött a negyedik helyre, megelőzve olyan – a magánvásárlók körében hagyományosan népszerű – márkákat, mint a Skoda és a Dacia. A román gyártónak két év alatt megfeleződtek a privát eladásai, így ezúttal csak a hatodik helyet szerezte meg 1.675 eladott autóval, pár tíz darabbal előzte meg az Opelt, a Hyundait és a Volkswagent.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki	8.701	21,1%	8.686	21,1%	1.
2.	Toyota	6.594	16,0%	6.576	16,0%	2.
3.	Kia	2.691	6,5%	2.690	6,5%	3.
4.	Nissan	1.942	4,7%	1.922	4,7%	4.
5.	Skoda	1.868	4,5%	1.864	4,5%	5.
6.	Dacia	1.675	4,1%	1.675	4,1%	6.

A magánvásárlói újszemélyautó-piac (39.740 db, +21,5%)

Mivel a magánvásárlók alig vásárolnak haszonjárműveket, szinte be lehetne másolni ide az előző bekezdést, a számok csak minimálisan különböznek, továbbá a re-export is minimális. Privát vevőknek 8.659 személyautót értékesített (40%-os bővülés) a Suzuki, amivel átvette a vezetést a 3%-os növekedésről beszámoló, 6.272 eladott autóval biztos másodiknak számító Toyotától. Érdekesség, hogy a Ssangyong eladásai csak 2,1%-kal csökkentek, a koreai márka mégis a 6.-ról a 10. helyre esett vissza. A top10-ben rajta kívül csak a hatodik helyezett Daciának csökkentek az eladásai, a román márkának viszont jelentősebb mértékben (20,4%-kal). 

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki	8.659	21,8%	8.645	21,8%	1.
2.	Toyota	6.272	15,8%	6.261	15,8%	2.
3.	Kia	2.691	6,8%	2.690	6,8%	3.
4.	Nissan	1.935	4,9%	1.915	4,8%	4.
5.	Skoda	1.868	4,7%	1.864	4,7%	5.
6.	Dacia	1.660	4,2%	1.660	4,2%	6.

A magánvásárlói újkishaszonjármű-piac (1.583 db, -15,3%)

Ebben az apró szegmensben visszavette az első helyet a Ford, pedig csak 1,9%-kal növelte az eladásait. Annak köszönhetően lépett előre, hogy a Toyota értékesítése 37,6%-kal, 322 kishaszonjárműre csökkent. A japán márka piaci részesedése azonban még így is 20% fölötti, nagy lemaradásban van tőle a harmadik helyezett Renault (11,6%-os piaci részesedés), pedig a francia márka az élmezőnyből egyedül tudott növekedni (15%-kal). Még a negyedik helyezett Isuzu is jelentős, 34%-os csökkenést volt kénytelen elkönyvelni.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford	425	26,8%	423	27,0%	1.
2.	Toyota	322	20,3%	315	20,1%	2.
3.	Renault	184	11,6%	180	11,5%	3.
4.	Isuzu	105	6,6%	105	6,7%	4.
5.	Volkswagen	88	5,6%	88	5,6%	5.
6.	Mercedes	80	5,1%	80	5,1%	6.

3. A teljes új flottapiac (105.070 db, +11,9%)

A hazai flottapiacon visszavette az első helyet 2024-ben a Ford, köszönhetően annak, hogy közel 27,7%-kal, 12.491 darabra növelte az eladásait. A teljes magyarországi újautó-piacon a céges vásárlók összesen 11.529 új Toyotát vásároltak, ami azt jelenti, hogy a környezetbarát hibrid autóiról ismert japán márka 7,8%-kal növelte eladásait. Fordul a kocka, ha a kivonásoktól megtisztított piacot nézzük: ekkor a Ford 5.918 autóval a negyedik helyre esik vissza, mivel autói többségét külföldre értékesítette. A Toyotánál ezzel szemben minimális a re-export-aránya, így a japán márka a tisztított piacon már magabiztosan vezet 13,9%-os piaci részesedéssel, 6%-os növekedést bemutatva. A Fordon kívül az élmezőnyben még  a Suzukinak (51,8%), a Renault-nak (36,1%), és a Nissannak (71,3%) jelentős a re-export-aránya.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford	12.491	11,9%	5.918	7,6%	4.
2.	Toyota	11.529	11,0%	10.795	13,9%	1.
3.	Skoda	9.442	9,0%	8.915	11,5%	2.
4.	Volkswagen	9.301	8,9%	7.777	10,0%	3.
5.	Suzuki	7.290	6,9%	3.514	4,5%	8.
6.	Mercedes	5.825	5,5%	4.992	6,4%	5.

A flottavásárlói újszemélyautó-piac (81.871 db, +9,1 %)

Az élmezőnyben nem változott a márkák sorrendje. A Skoda megtartotta a tavaly megszerzett első helyét, bár 1%-nál kisebb növekedést ért el, de a második helyezett Toyota növekedése is csak 2,7% volt. Az 5%-os csökkenésről beszámoló Volkswagen maradt a dobogó alsó fokán, de mindössze egy tucat autóval előzte meg a jelentős, 18,2%-os növekedést bemutató Suzukit, amely azonban autói többségét (52%) külföldre értékesítette. Még ennél is nagyobb (58%) volt a re-export-aránya az ötödik helyezett Fordnál, amely a kivonások előtt 13,5%-os növekedésről, utánuk viszont 8,1%-os csökkenésről számolt be. A kivonások utáni eredményekben a legnagyobb növekedést a 6. helyezett BMW (22,8%), a 9. helyezett Nissan (62,7%), és a 19. helyezett Lexus (45,1%) produkálta.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Skoda	9.442	11,5%	8.915	14,6%	1.
2.	Toyota	8.351	10,2%	8.020	13,1%	2.
3.	Volkswagen	7.085	8,7%	5.764	9,4%	3.
4.	Suzuki	7.073	8,6%	3.391	5,5%	7.
5.	Ford	5.841	7,1%	2.427	4,0%	10.
6.	BMW	5.115	6,2%	4.460	7,3%	4.

A flottavásárlói újkishaszonjármű-piac (23.199 db, +22,9%)

Ebben a piaci szegmensben a Ford őrzi az első helyét 6.650 eladott haszonjárművel, ami 43,5%-os növekedést jelent 2023-hoz képest. Az amerikai cég piaci részesedése 24,6%-ról 28,7%-ra nőtt. A kivonások után azonban nagyon lecsökken a Ford előnye, ugyanis majdnem minden második járművét (47,5%) külföldre értékesítette, és így nézve még csökkentek is az eladásai 3,3%-kal. A 3.-ról a 2. helyre lépett előre a  Toyota, amely remek évet zárt: a kivonások előtt 24,1%-kal, a kivonások után 22,4%-kal növelte az eladásait, a Fordhoz képest mért 52,2%-os lemaradása re-export nélkül 20,5%-ra csökken. 2024 nagy vesztese a 2.-ról a 3. helyre lecsúszott Renault, amelynek a kivonások után 21,3%-kal csökkentek az eladásai, így a re-export nélküli toplistán nem is fér fel a dobogóra (a Volkswagen cseni el tőle a harmadik helyet 67 autós különbséggel). Az év nyertese az ötödik helyen álló Opel, amely kivonásokkal és azok nélkül is közel 40%-os növekedést könyvelhetett el.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford	6.650	28,7%	3.491	21,2%	1.
2.	Toyota	3.178	13,7%	2.775	16,8%	2.
3.	Renault	2.943	12,7%	1.946	11,8%	4.
4.	Volkswagen	2.216	9,6%	2.013	12,2%	3.
5.	Opel	1.860	8,0%	1.333	8,1%	5.
6.	Mercedes	1.529	6,6%	1.303	7,9%	6.

4. A különböző járműszegmensek értékesítési eredményei

A Toyota az összeladásokat tekintve 16 kategóriában képviseltette magát, ebből kilencben került dobogóra valamelyik modelljével. Ha csak a magánvásárlókat vesszük figyelembe, akkor szintén kilenc kategóriában került be a legjobb háromba a japán márka, ha pedig csak a flottavásárlókat, akkor nyolcban dobogós. Viszont ha az igazán lényeges, re-exporttól megtisztított számokat vizsgáljuk, akkor az derül ki, hogy a Toyota már 12 kategóriában lett dobogós, és ebből ötöt meg is nyert. A re-export nélküli magánvásárlásoknál 11, a re-export nélküli flottavásárlásoknál pedig szintén 12 kategóriában került az első háromba a japán autógyártó valamelyik modelljével, és utóbbiak felében az első helyet is elhozta.

Miniautók (A szegmens) 
(2.221 db, -26,7%)

A teljes miniautó-piacon 38,5%-os, a megtisztítotton 49,2%-os piaci részesedéssel toronymagasan az első a Toyota Aygo X. Újdonság, hogy már a re-exporttal együtt is vezeti a kategóriát, ugyanis az idősödő Fiat/Abarth 500 iránt felére csökkent a kereslet (és annak is több mint a fele re-export volt). 2025-ben a Suzuki Ignis és a Fiat Panda is befejezi a pályafutását, utóbbit a Grande Panda váltja, amely azonban egy méretkategóriával magasabb osztályba fog tartozni.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Toyota Aygo X	855	38,5%	844	49,2%	1.
2.	Fiat 500/Abarth 500	702	31,6%	321	18,7%	2.
3.	Suzuki Ignis	302	13,6%	249	14,5%	3.
4.	Hyundai i10	164	7,4%	110	6,4%	5.
5.	Kia Picanto	159	7,2%	155	9,0%	4.
6.	Fiat Panda	22	1,0%	19	1,1%	6.

Kisautók (B szegmens)
(8.539 db, +12,9%)

Az új Suzuki Swift komoly kihívója lett a korábban egyeduralkodó Toyota Yarisnak, kétszer annyi fogyott belőle, mint a leváltott elődjéből egy évvel korábban. A teljes piacon a Swift 185 autóval le is taszította a trónról a Yarist, viszont a kivonások után az enyhe csökkenést produkáló Toyota megőrizte az első helyét – szoros versenyben – a teljes és a flottapiacon is. 2024 kisautópiacának egyik vesztese az Opel Corsa, amely a másodikról a harmadik helyre esett vissza amiatt, hogy 19,6%-kal (a kivonások után 34,7%-kal) kevesebb kelt el belőle, mint 2023-ban. Szintén sok vásárlót (25,3%-ot) vesztett a Skoda Fabia, amely a hetedik helyre esett vissza a negyedikről. 2024 egyik nagy nyertese a Renault Clio, amelyből a frissítés miatt több mint kétszer annyi fogyott, mint egy évvel korábban, és ezzel kis híján a dobogóra is felkapaszkodott.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki Swift	1.867	21,9%	1.621	23,4%	2.
2.	Toyota Yaris	1.682	19,7%	1.635	23,7%	1.
3.	Opel Corsa	1.028	12,0%	628	9,1%	4.
4.	Renault Clio	1.003	11,7%	689	10,0%	3.
5.	Hyundai i20	726	8,5%	442	6,4%	6.
6.	Dacia Sandero	713	8,3%	547	7,9%	5.

Kis szabadidő-autók (B-SUV szegmens)
(20.292 db +13,0%)

A ráncfelvarráson átesett, hazai gyártású Suzuki Vitara továbbra is magabiztosan uralja a kategóriát, a magánvásárlók és a flottavásárlók körében is. A teljes piacot tekintve a modellváltáson átesett, 17,3%-os növekedést produkáló Dacia Duster lett a második és a lényegében stagnáló, frissített Toyota Yaris Cross a harmadik. Azonban a kivonások után kiderül, hogy valójában a Toyota lett a második legkeresettebb kis SUV 2024-ben, mivel több mint 350 autóval előzte meg román riválisát. A szintén frissített Ford Puma megőrizte a negyedik helyét tavalyról, de jelentősen, 38,2%-kal (kivonások után 66,4%-kal) növelte az eladásait, amelyeknek viszont több mint a fele külföldre ment. Modellváltáson esett át a kínai MG ZS, és feljött az előkelő ötödik – sőt, a kivonások után a negyedik – helyre. A szintén átdolgozott Renault Captur hiába növelte 157%-kal (kivonások után 117,5%-kal) az eladásait, ez is csak a hatodik helyre volt elég számára ebben a rendkívül népszerű (a második legnagyobb darabszámot produkáló) kategóriában.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki Vitara	6.883	33,9%	4.610	32,9%	1.
2.	Dacia Duster	2.920	14,4%	1.795	12,8%	3.
3.	Toyota Yaris Cross	2.182	10,8%	2.149	15,3%	2.
4.	Ford Puma	1.334	6,6%	579	4,1%	7.
5.	MG ZS	1.137	5,6%	1.058	7,5%	4.
6.	Renault Captur	840	4,1%	620	4,4%	6.

Kompakt autók (C szegmens)
(15.289 db, +11,1%)

A legszorosabb küzdelem ebben ismét a kategóriában volt az első helyért, a Kia Ceedből mindössze 4 (!) darabbal fogyott több, mint a kétféle öntöltő hibrid hajtással, valamint háromféle karosszériával kapható Toyota Corollából. A kivonások után azonban a Toyota kerül az első helyre (a flottapiacon kivonások nélkül is), igaz, az előnye mindössze 45 autó a koreai konkurenshez viszonyítva. Harmadával növelte eladásait, és stabilan őrzi a harmadik helyet a frissített Volkswagen Golf, a negyedik helyre pedig a 56%-os (kivonás után 37,4%-os) növekedést produkáló Hyundai i30 jött fel, pedig régi modellről van szó. Mivel megérkezett az új nemzedéke, 60,7%-kal (kivonások után 33,6%-kal) nőttek az Opel Astra eladásai is, így a rüsselsheimi modell feljött a hatodik helyre, közvetlenül a Skoda Scala mögé, amelyből azonban a kivonások után kétszer annyi kelt el, mint az Opelből.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Kia Ceed	3.130	20,5%	2.957	21,2%	2.
2.	Toyota Corolla	3.126	20,4%	3.002	21,5%	1.
3.	VW Golf	2.048	13,4%	1.803	12,9%	3.
4.	Hyundai i30	1.237	8,1%	1.066	7,6%	5.
5.	Skoda Scala	1.107	7,2%	1.073	7,7%	4.
6.	Opel Astra	805	5,3%	533	3,8%	7.

Kompakt szabadidő-autók (C-SUV szegmens)
(22.017 db, +20,8%)

A legnagyobb darabszámú kategóriában a hazai gyártású Suzuki S-Cross még mindig toronymagasan vezet, viszont figyelemre méltó, hogy a második generációs, plug-in hibrid hajtással is kapható Toyota C-HR-t milyen jól fogadták a vásárlók: azonnal a második helyen találta magát a kivonások után (a kivonások nélkül azonban a nagy árengedménnyel kínált, ezért két és félszeres növekedést bemutató Nissan Qashqai letaszította a második helyről). A Toyota még egy modellel, a Corolla Cross-szal is befért a legjobb négybe, a Corolla család SUV tagja a hatodik helyről jött föl annak köszönhetően, hogy több mint 30%-kal nőtt iránta a kereslet. Meglepetésre a tisztán elektromos kínai modell, a BYD Atto 3 már az első évében bejött a top 10-be (a kilencedik lett), közel 600 fogyott belőle kivonások előtt és után is.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki S-Cross	6.607	30,0%	5.484	30,0%	1.
2.	Nissan Qashqai	3.423	15,5%	1.803	9,9%	3.
3.	Toyota C-HR	2.388	10,8%	2.346	12,9%	2.
4.	Toyota Corolla Cross	1.492	6,8%	1.469	8,0%	4.
5.	Ssangyong Korando	1.119	5,1%	1.109	6,1%	5.
6.	Volkswagen T-Roc	971	4,4%	647	3,5%	6.

Középkategóriás szabadidő-autók (D-SUV szegmens)
(13.277 db, +33,1)

Ennek a kategóriának nőtt a legnagyobb mértékben az összeladása 2024-ben. Bár az ötéves Toyota RAV4 iránt még mindig csak minimálisan, 8,8%-kal csökkent a kereslet, a modell az elsőről a negyedik helyre csúszott vissza a nagy növekedést produkáló konkurensek miatt (más kérdés, hogy az előtte végzők a méretük alapján inkább a C-SUV szegmensbe illenének, és akkor nem lenne kérdéses a RAV4 első helye). A Toyota a kivonások után azonban még mindig a második a teljes piacon és a flottáson is, a privát vevők körében pedig kivonások nélkül is ezüstérmes. Az abszolút első helyezett Ford Kuga megduplázta az eladásait 2024-ben, de ez szinte csak a re-exportjának köszönhető (anélkül szerényebb, 23,4%-os növekedést produkált). Jól szerepelt a frissített Kia Sportage is, amely több mint a harmadával növelte az eladásait, és a kivonások után vezeti a kategóriát. Dobogós a testvérmodellje, a Hyundai Tucson is, bár tízből hat példánya külföldre került, és a kivonások után a hatodik helyen áll, 39,5%-os csökkenést bemutatva. A top 6 legnagyobb növekedését az ötödik helyen álló Nissan X-Trail mutatta be, ugyanis a kivonások előtt 163,3%-kal, utána pedig 65,8%-kal nőtt az értékesítése az akcióknak köszönhetően.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Kuga	2.101	15,8%	1.001	9,8%	4.
2.	Kia Sportage	2.076	15,6%	2.065	20,2%	1.
3.	Hyundai Tucson	1.581	11,9%	677	6,6%	6.
4.	Toyota RAV4	1.415	10,7%	1.402	13,7%	2.
5.	Nissan X-Trail	1.248	9,4%	534	5,2%	7.
6.	Skoda Kodiaq	1.244	9,4%	1.198	11,7%	3.

Nagy szabadidő-autók (E-SUV szegmens)
(1.737 db, +7,6%)

Szoros verseny alakult ki ebben a szegmensben is, a Volkswagen Touareg csak öt darabbal tudta megelőzni a Mazda CX-60-ast, amely azonban a kivonások után (és a magánvásárlók körében kivonások nélkül is) már vezet. A Kia Sorento iránt 33%-kal csökkent a kereslet, így a harmadik helyre csúszott vissza, mögötte a hétszemélyes hibrid Toyota, a Highlander található, amely viszont több mint megduplázta az eladásait egyetlen év alatt. A J150-es Toyota Land Cruiser még kifutó modellként is népszerű volt, az idén érkező utód, a J250-es nemzedék majd átrajzolhatja az erőviszonyokat, ha kap belőle eleget 2025-ben az importőr.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Volkswagen Touareg	335	19,3%	314	19,1%	2.
2.	Mazda CX-60	330	19,0%	327	19,9%	1.
3.	Kia Sorento	293	16,9%	287	17,5%	3.
4.	Toyota Highlander	216	12,4%	192	11,7%	4.
5.	Toyota Land Cruiser	122	7,0%	114	6,9%	5.
6.	Land Rover Defender	89	5,1%	73	4,4%	6.

Közép- és felső-középkategóriás-autók (D-E szegmens)
(10.616 db, +11,9%)

A magánvásárlók körében 61%-os, a flottásoknál 57%-os piaci részesedésével a nemrég frissült Skoda Octavia kiütéssel győz ebben az egyre kevesebb modellel rendelkező, klasszikus szegmensben. Érdekesség, hogy az első négy helyen műszakilag szinte azonos felépítésű, MQB-alapokra épülő típusok találhatók a Volkswagen-konszerntől. Szép teljesítmény az alapvetően az amerikai piacra fejlesztett Toyota Camrytől, hogy a német/cseh kvartett mögött magabiztosan őrzi az ötödik helyet, idén a frissítése miatt még előrébb léphet.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Skoda Octavia	6.097	57,4%	5.807	56,8%	1.
2.	Skoda Superb	1.203	11,3%	1.188	11,6%	2.
3.	Volkswagen Passat	1.198	11,3%	1.134	11,1%	3.
4.	Volkswagen Arteon	781	7,4%	778	7,6%	4.
5.	Toyota Camry	418	3,9%	414	4,1%	5.
6.	BYD Seal	355	3,3%	355	3,5%	6.

Sportautók (S szegmens)
(454 db, -18,8%)

A Ford Mustang a 19%-os csökkenéssel is megőrizte az első helyet, a második helyre pedig a 60%-os növekedést produkáló Mazda MX-5 jött fel. Azonos eredménnyel harmadik az új Mercedes-AMG GT és a Toyota GR 86, előbbi 34,4%-os, utóbbi 48,3%-os növekedést produkált 2024-ben. Érdekesség, hogy a Toyota testvérmodellje, a Subaru BRZ is befért a top 10-be 14 eladással.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Mustang	68	15,0%	n.a.	n.a.	n.a.
2.	Mazda MX-5	48	10,57%	n.a.	n.a.	n.a.
3.	Mercedes-AMG GT	43	9,47%	n.a.	n.a.	n.a.
3.	Toyota GR 86	43	9,47%	n.a.	n.a.	n.a.
5.	Porsche 911	34	7,49%	n.a.	n.a.	n.a.
6.	BMW Z4	25	5,51%	n.a.	n.a.	n.a.

Közepes méretű kishaszonjárművek (MDV szegmens)
(5.014 db, +105,1%)

Fölényes Ford-győzelem ebben a szegmensben, a magán- és flottavásárlók között is első Transit Customból több mint ötször annyi fogyott, mint a második helyezett Volkswagen Transporterből, amelynek idén érkező utóda már a Transit Customon alapul. A top 6-ban a Ford után a negyedik helyezett Toyota Proace eladásai nőttek a legnagyobb mértékben, több mint 80%-kal kivonások előtt és után is. Csak 14 autóval maradt le a dobogó alsó fokát elfoglaló Renault Trafictól, a kivonások után azonban simán megelőzi a franciát.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Transit Custom LCV	2.797	55,8%	979	36,4%	1.
2.	Volkswagen Transporter	472	9,4%	407	15,0%	2.
3.	Renault Trafic	398	7,9%	230	8,5%	5.
4.	Toyota Proace	384	7,7%	368	13,6%	3.
5.	Opel Vivaro	365	7,3%	233	8,6%	4.
6.	Mercedes Vito	242	4,8%	195	7,2%	6.

Közepes méretű kishaszonjárműből kialakított mikrobuszok (MDV PC szegmens)
(3.140 db, -18,6%)

A Transit a soküléses mikrobuszok között is verhetetlen, még akkor is, ha az igényesen berendezett személyszállító verzióját Tourneo Customnak hívják. Biztos második a Renault Trafic a kivonások után is, pedig minden harmadikat külföldre vittek belőle. Nem zárt jó évet a Toyota Proace Verso, az ötödik helyre csúszott vissza, mert fele annyi fogyott belőle, mint 2023-ban.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Tourneo Custom	1.459	46,5%	356	20,4%	1.
2.	Renault Trafic	450	14,3%	277	15,9%	2.
3.	Ford Transit Custom	267	8,5%	248	14,2%	3.
4.	Volkswagen Multivan	264	8,4%	231	13,2%	4.
5.	Toyota Proace Verso	204	6,5%	199	11,4%	5.
6.	Volkswagen Transporter	156	5,0%	144	8,2%	6.

Kompakt méretű kishaszonjárművek (CDV szegmens)
(4,836 db, +4,3%)

Ebben a szegmensben nagyon kicsik a különbségek. A Renault Express Van ugyan megtartotta az első helyet, de a kivonások után a negyedik helyre szorul, és a privát vevők legkedveltebb modellje, a Toyota Proace City veszi át tőle a vezetést, megelőzve a Volkswagen Caddyt. Jelentősen (41,3-57,2%-kal) nőttek az Opel Combo és a Mercedes Citan eladásai, így ezek a modellek is bekerültek a legjobb ötbe.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Renault Express Van	771	15,9%	583	13,2%	4.
2.	Toyota Proace City	710	14,7%	701	15,9%	1.
3.	Volkswagen Caddy	675	14,0%	646	14,6%	2.
4.	Opel Combo	650	13,4%	621	14,1%	3.
5.	Mercedes Citan	458	9,5%	430	9,7%	5.
6.	Peugeot Partner	338	7,0%	322	7,3%	6.

Kompakt kishaszonjárműből kialakított személyszállító egyterűek (CDV PC szegmens)
(1.213 db, +70,4%)

A nagycsaládosok kedvelt egyterűje, a Toyota Proace City Verso a magánvásárlók körében re-exporttal is vezet, de a flottás és az abszolút listán is fölényesen nyer a kivonások után, ugyanis több mint kétszer annyi fogyott belőle, mint a második helyezett Volkswagen Caddy Life-ból. Kivonások nélkül az új Ford Tourneo vezeti a kategóriát abszolútban és a flottások között is, viszont nála a re-export aránya kiugróan magas, 86,8%.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Tourneo Courier	416	34,3%	55	7,3%	4.
2.	Toyota Proace City Verso	376	31,0%	368	48,7%	1.
3.	Volkswagen Caddy Life	163	13,4%	149	19,7%	2.
4.	Ford Tourneo Connect	72	5,9%	62	8,2%	3.
4.	Opel Combo Life	72	5,9%	19	2,5%	8.
6.	Mercedes Citan	41	3,4%	35	4,6%	5.

Személyautóból kialakított kishaszonjárművek (SDV szegmens)
(529 db, +13,3%)

Megszűnt a Suzuki Jimny Van és a Fiat Panda Van forgalmazása, így a Citroën C3 Van vette át a vezetést. A második helyre jött fel az elektromos Dacia annak köszönhetően, hogy megduplázta az eladásait. A Toyota Yaris Van eladásai minimális csökkenést mutattak.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Citroën C3 Van	248	46,9%	247	46,9%	1.
2.	Dacia Spring Van	120	22,7%	119	22,6%	2.
3.	Dacia Duster Van	90	17,0%	90	17,1%	3.
4.	Toyota Yaris Van	71	13,4%	71	13,5%	4.
5.
6.

Pickupok (PUP szegmens)
(5.307 db, +9,9%)

A Toyota Hilux ismét visszaverte a Ford Ranger támadását, és megőrizte a vezetést, bár a kivonások előtt nagyon szoros volt a verseny köztük. A kivonások után azonban a Toyota értékesítési eredménye másfélszer akkora, mint a Fordé. Idén jön a Hilux takarékosabb, lágy hibrid változata, ami segíthet neki az élen maradni. Hatalmas a konkurencia hátránya a két éllovas mögött. A top 6-ban egyedül az új Volkswagen Amarok mutatott kiugróan nagy, 127,2%-os (a kivonások után 99,3%-os) növekedést, de ezzel együtt is csak a negyedik helyet tudta megszerezni.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Toyota Hilux	2.262	42,6%	1.878	49,2%	1.
2.	Ford Ranger	2.215	41,7%	1.198	31,4%	2.
3.	Isuzu D-MAX	368	6,9%	345	9,0%	3.
4.	Volkswagen Amarok	359	6,8%	299	7,8%	4.
5.	Ssangyong Musso Grand	92	1,7%	89	2,3%	5.
6.	Jeep Gladiator	7	0,1%	6	0,2%	6.

Fotók: Toyota, Lexus
 

Kapcsolódó podcastok a PodCars és a Begurulva youtube, valamint videa csatornákon!