A Hyundai többet mutat be az új Konából (Videókkal)
A koreai specifikációjú Hyundai Kona két, csak ICE-motoros hajtóművet kap egy hibrid és egy EV mellett.
Az idei CES-en látták – Hyundai Autonóm LNG-hordozó >>>
A 2024 Hyundai Kona a múlt hónapban mutatták be, de az autógyártó most közelebbről megvizsgálta a kialakítását és a specifikációit, legalább a koreai specifikus ICE-meghajtású és hibrid változatokra vonatkozóan, mivel az EV és a globális specifikus modelleket márciusban részletezik.
A hajtóművektől kezdve, a Koreai piac, a Hyundai Kona felállás két ICE opciót tartalmaz, egy hibrid és egy EV. A természetesen szívott 2,0 literes motor 147 lóerő ( 110 kW / 149 PS ) és 179,5 Nm ( 132,4 lb-ft ) nyomatékot eredményez, és kizárólag a Hyundai intelligens változó sebességváltójához kapcsolódik. ( IVT <TAG1. Azok, akik valami lyukasztót akarnak, választhatják a turbófeltöltéssel ellátott 1,6 literes T-GDi motort, amely 195 lóerős ( 146 kW / 198 PS ) és 265 Nm ( 195 lb-ft ) nyomatékot eredményez.
A hatékonyabb Kona Hybrid természetesen szívott 1,6 literes GDi motorral és egyetlen villamos motorral van felszerelve, amely kombinált 139 lóerős ( 104 kW / 141 PS ) és 265 Nm ( 195 lb-ft ) nyomaték. A Hyundai nem nyújtott több információt, de ezek a specifikációk megegyeznek a mechanikusan rokonokkal Kia Niro Hybrid.
A 2024-es K kissé nagyobb, mint elődje, 4350 mm ( 171,2 hüvelyk ) hosszú, 1,825 mm ( 71,9 hüvelyk ) széles és 1580 mm ( 62,2 hüvelyk ) magas, 2660 mm tengelytávval ( 104,7 hüvelyk ).
Nagyon sokat fedeztünk a második generációs Kona tervezésével, sci-fi funkciókkal, mint például a teljes szélességű LED-ek mindkét végén. A Hyundai “ zökkenőmentes horizontális lámpáknak ” hívja őket, míg a Kona EV-ben pixelezettek. Az EV más lökhárító-kialakítással és testszínű műanyag burkolattal is rendelkezik, mint az ICE-hajtású és hibrid burkolatok, amelyek aktív légszárnyakkal rendelkeznek a lökhárító bevitelén. Végül az N Line berendezés sportosabb karosszériát kap, és lehetőséget kínál egy fekete tetőre és az egyedi 19 hüvelykes könnyűfém kerekekre.
A Hyundai azt állítja, hogy az új generáció tágasabb és sokoldalúbb, mint a helyettesített modell, 77 mm-es ( 3 hüvelyk ) több lábtér, 11 mm ( 0,4 hüvelyk ) több fejtér és az osztály legjobb válltere a hátsó utasok számára. Ez a 60 mm-es ( 2,4 hüvelyk ) hosszabb tengelytávnak és a karcsúbb első üléseknek köszönhetően vált lehetővé. Ezenkívül az új, vezeték nélküli sebességváltót a kormánykerék mögött mozgatta, így helyet szabadít fel a középső konzolon lévő további tárolórekeszek számára. A hátsó ülések hajtogatásával akár 723 lt ( 25,5 köbméter ) rakományterület van, bár a Hyundai nem adta meg a számot a szokásos ötüléses konfigurációban.
A technológia szempontjából a digitális pilótafülke kettős 12,3 hüvelykes képernyőt tartalmaz, az új infotainment kompatibilis a levegőben történő frissítésekkel. Van még környezeti megvilágítás, intelligens hálózati csomagtérajtó, vezeték nélküli töltés, távirányító funkciók és rengeteg ADAS, beleértve a navigációs alapú intelligens sebességtartó automatikát ( NSCC ) és az autópálya vezetési segédprogramját ( HDA ).
Még nem látni kell, hogy a globális specifikációjú Hyundai Kona különbözik-e a koreai-spec modelltől. Márciusban többet megtudunk róla, a Kona EV – hatótávolsága és teljesítményszáma mellett, amely valószínűleg nagyon hasonló lesz a Kia Niro EV-é.
