A Lamborghini 350 GT 60 évvel debütálása után visszatér Genfbe
- Az Automobili Lamborghini azzal ünnepli első sorozatgyártású modelljét, hogy visszaviszi abba a városba, ahol 1964-ben Ferruccio Lamborghini bemutatta.
1964 márciusában az Automobili Lamborghini még gyerekcipőben járt. Alig néhány hónappal korábban alapították, és 1963 októberében mutatta be első prototípusát, a 350 GTV néven ismert, Franco Scaglione tervezte, és a torinói Carrozzeria Sargiotto-ban építette. Az első prototípusból származó szériaautó (amely egyedi maradt) a 350 GT volt, amelyet a Genfi Autószalonon mutattak be 1964 márciusában. Hatvan évvel a debütálás után az Automobili Lamborghini visszatér Genf utcáira. 350 GT a második alvázszámmal, a létező legrégebbi sorozatgyártású Lamborghinivel, hogy megünnepeljük első szériaautójának történetét és a Sant’Agata Bolognese autógyártó DNS-ének eredetét.
Az Automobili Lamborghini kereskedelmi története az 1964-es Genfi Autószalonon, a 350 GT nyilvános bemutatásával kezdődött. Ettől kezdve a vásárlók az ikonikus bika szimbólummal ellátott autót vásárolhatták. A 350 GT a kezdetektől fogva gyors és rendkívüli volt egyszerre. Az alváz és a váz Giampaolo Dallara mérnök munkájának eredménye, aki akkoriban nagyon fiatal volt, és ma a világ legjobb alvázgyártójaként tartják számon. A 3,5 literes, négy felső vezérműtengellyel rendelkező V12-es motort Giotto Bizzarrini mérnök tervezte, aki versenyképes használatra tervezte, és Paolo Stanzani mérnök, az Automobili Lamborghini és GT autók szerte a világon. Az alumínium karosszéria tervezését és gyártását a milánói Carrozzeria Touring végezte, amely az 1960-as évek elején az abszolút legjobbnak számított, amely luxuskivitelben tudott sportkocsikat szállítani.
A Lamborghini által gyártott első szériamodell azonnali sikert aratott, és felkeltette az akkor Genfben jelenlévő média nagy részének figyelmét. A 350 GT belseje a legmagasabb szintű volt, széles körben elterjedt bőr- és krómozással, és 2 + 1 konfiguráció jellemezte, két első és egy központi hátsó üléssel. A dizájn mellett a tervezés is lenyűgöző volt: a négy független kerék és a motor teljesítménye 320 CV-vel a legmodernebb választás volt. A motor minden látogatót magával ragadott a standon, ahol maga Ferruccio Lamborghini mutatta meg az autót a bámészkodóknak, a leendő vásárlóknak és az újságíróknak. Minőségeinek megerősítéseként a Lamborghini V12-t néhány hónappal később 4 literre vitték a 400 GT-n, és ebben az új konfigurációban ez lesz a Lamborghini sikerének sarokköve. A következő 40 évben ugyanazt a geometriát használnák különböző pozíciókban és változatokban, és ez lesz a Lamborghini DNS-ének egyik kulcsszimbóluma. Valójában ezt a motort a 400 GT, Islero, Jarama, Espada és LM 002 modelleken elöl, hosszirányban, a Miurán hátul, hosszirányban, a Countachon és a Diablón pedig hosszanti helyzetben használnák.
Az első 350 GT-t a livornói születésű dobosnak, Giampiero Giustinak szállították, aki az egyik legfontosabb jazz-együttesnek tartott „I 5 di Lucca” zenekarral sikerei csúcsán volt, amely később a „Quartetto di Lucca” lett. Olaszországban. Ezzel kezdetét vette egy szoros kapcsolat a Lamborghini és a szórakoztató világ között, amelyben számos színész és zenei előadó lett a cég szenvedélyes ügyfele. A 350 GT főszerepet kapott a Columbia Pictures 1967-es „Kill Me Quick, I’m Cold” című filmjében, amelyet Francesco Maselli rendezett, ahol a vezető páros, Monica Vitti és Jean Sorel vezette.
Az 1964-ben Genfben a Lamborghini standon kiállított autó a 101-es számú 350 GT alváz volt, fémes genfi zöld színű, fehér belsővel, az első gyártmány. A később fejlesztési és tartóssági tesztek tesztmodelljeként használt autó sajnos tönkrement egy hátsó ütközés következtében, amikor a lámpánál megállt.
A következő 350 GT azonban, a második alvázszámmal, megmaradt: fémszürke színű, piros belsővel, amelyet 1964. augusztus 15-én szállítottak a Sant’Agata Bologneséből, és vadonatúj Genfbe szállították. Ugyanez az autó a legrégebbi létező Lamborghini szériaautó, amelyet a Lamborghini Polo Storico tökéletesen felújított és tanúsított. Idén a Sant’Agata Bolognese autógyártó szerette volna megünnepelni történetét, újra életre és csúcsformába hozva Genf utcáin, ahol hat évtizede először szállították és bemutatták.
350 GT adatlap (1964-1965):
- Motor típusa: L351, 12 V-os henger 60°-nál
- Elhelyezés: elöl hosszanti
- Furat és löketméret: 77×62 mm
- Lökettérfogat: 3464 cc
- Maximális teljesítmény: 320 CV 7000 ford./percnél
- Elosztás: hengerenként 2 szelep, dupla felső vezérműtengely, lánchajtás
- Üzemanyagrendszer: 6 db Weber 40 DCOE dupla karburátor
- Kenés: nedves olajteknő
- Sebességváltó: 5 sebességes ZF + R
- Alváz: cső alakú
- Felfüggesztés: 4 kerék független felfüggesztés, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók
- Fékek: 4 kerék tárcsafékrendszer
- Elektromos berendezés: 12V
- Tengelytáv: 2550 mm
- Nyomtáv: 1380 mm elöl és hátul
- Méretek HxSzxM mm: 4470x1720x1220
- Súly: 1100 kg
- Gumik: Pirelli 205/15
- Gyártott darabok: 135
