Bruno Sacco, a Mercedes-Benz egykori főtervezője elhunyt

• Az olasz tervező évtizedeken át alakította a márka formatervezési idiómáját
• Munkaidő: 1958 és 1999 között a stylist a Mercedes-Benznél dolgozott
• Bruno Sacco különösen büszke volt a 126-os sorozat szalonjaira és kupéira

Bruno Sacco, az autógyártás történetének egyik legismertebb formatervezője 2024. szeptember 19-én, 90 éves korában Sindelfingenben halt meg. Német állampolgárságú olaszországi születésű, 1975-től 1999-ig nyugdíjba vonulásáig a Mercedes-Benz vezető tervezője volt.

„Bruno Sacco ikonikus dizájnjával és az esztétika iránti szenvedélyével maradandó nyomot hagyott a cégben” – mondja Gorden Wagener, a Mercedes-Benz Group AG formatervezési igazgatója. „Bruno Saccóban egy kiemelkedő személyiséget és egy lenyűgöző esztétát veszítettünk el. Legmélyebb együttérzésünk családjának és barátainak.”

„A Mercedes-Benz mindig emlékezni fog erre a rendkívüli stylistra, de mégis alázatra” – mondja Marcus Breitschwerdt, a Mercedes-Benz Heritage GmbH vezérigazgatója. „Bruno Sacco meghatározta a Mercedes-Benz számos ikonjának formáját. Sokan közülük ma is láthatók a mindennapi közúti forgalomban, vagy a márka klasszikusaiként lenyűgözőek.”

A 124-es modellsorozat E-osztálya mind a négy karosszériaváltozattal, a 126-os modellsorozat S-osztálya, beleértve a Coupé-t, a Mercedes-Benz 190 (W 201) és az R 129-es modellsorozat SL-osztálya: Íme néhány olyan jármű, amely Bruno Sacco a tervezési osztály vezetőjeként jött létre. Ugyanakkor ők és sok más személygépkocsi és haszonjármű dokumentálja a vezérmotívumot, amelyet mindig követett: „Egy Mercedes-Benznek mindig Mercedes-Benznek kell kinéznie.” A márkán túl nagy tiszteletnek örvendő tervező így több modellgeneráció formatervezői idiómáját formálta meg. 1958-ban Sacco csatlakozott a Daimler-Benz AG-hoz, és egész szakmai életében a cégnél dolgozott.

Bruno Sacco 1933. november 12-én született Udinében egy hegyi gyalogzászlóalj parancsnokának fiaként. 1951-ben, 17 évesen szülővárosában végzett Olaszország legfiatalabb geométereként. Ugyanebben az évben ellátogatott a Torinói Autószalonra: A modern formatervezési ötletek központjában Olaszország nagy autótervezői új modelleket, tanulmányokat és terveket mutatnak be. Az autóformák világa által lenyűgözött Sacco 1952-től ellátogatott a Torinói Műszaki Egyetemre. 1955-ben csatlakozott a torinói Carrozzeria Ghia SpA-hoz, és modellgyártásban szerzett tapasztalatot. Ghia izgalmas tanulmányokat kínált, amelyek futurisztikus repülőgépekre emlékeztettek, de elegáns hétköznapi autókat is.

1957 végén Sacco Torinóban találkozott Karl Wilferttel, aki az 1950-es évek közepe óta a sindelfingeni gyár Mercedes-Benz karosszéria-tesztelési részlegének vezetője volt. Wilfert építette fel az új stilisztikai osztályt, amelyet Friedrich Geiger vezetett. Paul Bracq-ot Wilfert nevezte ki az első tisztán autótervezőnek. Miután Bruno Saccót meghívták a sindelfingeni üzembe, 1958-ban felvették második stylistnak. Sacco a test előtti fejlesztés területén dolgozott, majd később a Body Design és Dimensional Concept osztály vezetőjeként. Ez idő alatt olyan kiemelkedő modellek születtek, mint a Mercedes-Benz 600 (W 100, 1963-1981) és a 230 SL „Pagoda” (W 113, a modellsorozat gyártási ideje 1963-1971). Emellett a biztonsági kiállítások tervezési projektvezetését is vállalta, és megformálta a Wankel-motoros kísérleti járműveket C 111 (1969) és C 111-II (1970). Közreműködésével olyan széles körben használt járműveket hozott létre, mint például a 123-as középkategóriás modellsorozat (1976-1986).

Az 1975-ös Oberingenieur (főmérnök) kinevezésével Sacco a stilisztikai osztály vezetője lett Friedrich Geiger utódjaként. Az első jármű, amelyért felelős volt, a 123-as modellsorozat kombi volt, amelyet 1977-ben mutattak be a márka első kombijaként. Ez idő alatt a 126-os modellsorozat elegáns S-osztályának (1979-1992) és a hozzá tartozó Coupé (1981-1991) formáját jellemezte. Különösen büszke volt ezekre az autókra: „A 126-os modellsorozat minden formatervezési formában a legjobb dolog, amit a Mercedes-Benznek tettem” – mondta utólag évtizedekkel később Sacco. Nem csoda, hogy nyugdíjas korában egy elegáns, sötétkék 560 SEC-et őriztek büszkén a dupla garázsában.

Munkája bölcs és fegyelmezett szószólójaként megértette, hogyan kell a dizájnnak megfelelő jelentőséget adni a Mercedes-Benz hierarchiájában. Így a fő stilisztikai osztályt 1978-ban szakosodott részleggé bővítették, Bruno Saccóval az élen.

Sacco esztétaként jellemezte magát, értékelte a kifejezést és a szimbólumerőt. Egyik állítása: Egy Mercedes-Benz személygépkocsi esetében a modellsorozat-identitást meg kell őrizni egyik modellgenerációról a másikra, hogy a következő generáció bemutatása után egy generáció ne tűnjön elöregedettnek. Ezenkívül minden Mercedes-Benznek felismerhetőnek kell lennie ennek a márkának a képviselőjeként az egész világon. A Sacco 1979 feltűnő részlete a 126-os sorozatú S-osztály első lökhárítójának oldalsó védőcsíkjai voltak. Ez a dizájnelem a következő években megtalálható lesz az innovatív kompakt osztályban (W 201, 1982-1993), a 124-es modellsorozatban (1984-1997), a 140-es S-osztályban (1991-1998) és az R 129 SL modellsorozatban. (1989-2001).

Az erős családi identitás ellenére kívánatosak az egyes modellek megkülönböztető jegyei. A Sacco nagyra értékelte az SLK-t (R 170, 1996-2004), amely egyértelműen megkülönböztette magát a nagyobb SL-től (R 129), hogy elkerülje a belső versenyt. Sacco még 30 évvel később is értékelte ezt az SL-t: „Még mindig szeretem az R 129-et” – mondta utólag. 1993-ban Sacco a vállalat igazgatói csoportjának tagja lett. Ebben a minőségében a Mercedes-Benz haszongépjárművek tervezése az ő felelősségi körébe tartozott.

Sacco a formatervezés vezetőjeként a Mercedes-Benz egyre nagyobb hangsúlyt fektetett az esztétikumra és az aerodinamikai hatékonyságra. Az arányok és a vonalak egyértelműek voltak, a funkcionalitás hangsúlyos volt. Sacco időtlen elegancia filozófiája a fiatalabb közönséget is megtetszett. Ez kezdetben a 190-es (W 201) modellre vonatkozott, amely új vásárlókat nyitott meg a márkában. Sacco jellegzetes stílusa különösen az 1990-es évek közepén a termékoffenzíva során vált nyilvánvalóvá, amikor az A-osztály (168-as modellsorozat, 1997-2005), az M-osztály (163-as modellsorozat, 1997-2004), az SLK (R 170), A CLK (208-as modellsorozat, 1997-2003) és a V-osztály (W 638, 1996-2005) jelentősen kibővítette az autógyártó modellkínálatát. Az utolsó modellek, amelyekért Bruno Sacco a nyugdíjazás előtt volt felelős, a 220-as S-osztály (1998-2005) és a C 215-ös modellsorozat CL-osztályú luxusosztályú kupéja (1999-2006) voltak.

Sacco közel állt a márka formális felelősségéhez; ez nem csak a járművekre vonatkozik. Ő kezdeményezte Sindelfingenben az új Design Center létrehozását, amelyet Renzo Piano olasz sztárépítész és ipari tervező tervezett a Gaggenau C. Kohlbecker építészirodával együttműködésben.

Az esztétika és a technológia harmonikus ötvözésére való képessége tette Bruno Saccót az egyik legbefolyásosabb tervezővé az autógyártás történetében. 1999. március 31-én számos kitüntetéssel nyugdíjba vonult. Peter Pfeiffer váltotta őt a Mercedes-Benz főtervezőjeként. Bruno Sacco 2002-ben díszdoktori címet kapott az Udine Egyetemen, 2006-ban felvették a Michigan állambeli Dearbornban található „Automotive Hall of Fame”-be, 2007-ben pedig a genfi ​​„European Automotive Hall of Fame”-be. Bruno Sacco két évtizedes visszavonulás után így nyilatkozott: “A Mercedes volt az életem, és ezt az időt száz százalékosan kiállom.”

Kapcsolódó podcastok a PodCars és a Begurulva youtube, valamint videa csatornákon!