Ritka szépség – Az első életmód kombi a Mercedes-Benztől

• Az 1965-ös univerzális: az elegancia és a csomagtér tökéletes kombinációja
• Kidolgozott külső és belső kialakítás
• A Mercedes-Benz tervezte és a belgiumi IMA építette

„Close-up” – a Mercedes-Benz Múzeum sorozatának neve mindent elmond. Minden rész egy meglepő, izgalmas vagy kulisszák mögötti történetet mesél el, megvilágítva egy jármű, egy kiállítás, vagy egy építészeti vagy dizájn részleteit. Ezúttal a reflektorfényben: az 1968-as Mercedes-Benz 200 D Universal az 5. gyűjteményben: A hétköznapi hősök galériája.

No.7/2024: Mercedes-Benz 200 D Univerzális

Meglepetés: egy Mercedes-Benz kombi az 1960-as években? A 123-as sorozatú birtokot csak 1978-ban dobták piacra! Ez teszi a 200 D Universal-t még meghökkentőbbé a Mercedes-Benz Múzeum számos látogatója számára. Megtekinthető az 5. Gyűjteményteremben: Hétköznapi hősök galériája. Története izgalmas.

Show premier: A „fintail” 110-es modellsorozatra épülő kombi változatot az akkori Daimler-Benz AG mutatta be a Brüsszeli Autószalonon 1965 januárjában, kezdetben 190 D néven. A raktér kapacitása 2,71 köbméter volt. az első ülések akár 710 kilogrammos teher szállítására is alkalmasak. Emiatt ezt a tágas karosszériaváltozatot a limuzinnál nagyobb, 15 colos kerekekkel szerelték fel, és megerősített rugókkal szerelték fel. Az új változat házon belüli tervezésű volt, értékesítése pedig a márkakereskedői hálózaton keresztül történt. A járműveket a belgiumi IMA gyártotta részleges karosszériás alváz alapján.

Trendsetter: Megfelelően a modell megjelölése „Universal” volt. Mert ez a változat minden úton remek alakot szabott: ez volt a Mercedes-Benz a kombi autók között, és ötvözi az elegáns limuzin előnyeit a magas használati értékkel a mindennapi használatra és a szabadidő eltöltésére. A Universal már az 1977-ben piacra dobott és 1978-ban sorozatgyártásba kerülő 123-as kombival tizenkét évvel később a Mercedes-Benz előfutára volt.

Magas hétköznapi hasznosság: Ugyanakkor az Universal sajátos módon növelte a közvélemény megítélését a „fintail” modellsorozatról: a tágasság, a kényelem, a teljesítmény, az ár-érték arány és a gazdaságosság sikeres kombinációját tartották ideálisnak. A merev utascella elöl és hátul gyűrődési zónákkal szintén új mércét állított fel akkori biztonságban.

Elegancia: Ha egy pillantást vetünk erre a különleges kombira, egy koherens, mindenre kiterjedő dizájn látható. Például a jellegzetes hátsó szárnyak „vezetőbordáikkal” tökéletesen illeszkednek a karosszériába – így a modellsorozat akkoriban a „fintail” becenevet érdemelte ki. És természetesen a teljes hátsó rész kialakítása, beleértve a nagy csomagtérajtót és az alacsony rakodóküszöböt is, összhangban van az autó teherhordó szerepével, mégis elegáns és harmonikus marad – jellemzően a Mercedes-Benzre.

Szimbiózis: Az 1960-as évek sajtócsomagja leírja a stílus és a karosszériaépítés terén tett erőfeszítéseket: „Bár a külső vonalak már azt hangsúlyozzák, hogy ez egy különleges karakterű jármű, nem pedig olyan autó, amelynek a hátsó részét csak módosították vagy bővítették, további vizsgálat Az egységes karosszériaszerkezet azt mutatja, hogy a dizájnt elválaszthatatlan egészként hozták létre.”

Prémium minőség: A hátsó rekeszbe pillantva a praktikum és a funkcionalitás konzisztens dizájnja is meglátszik, látványos látványt nyújtva. A középbarna műbőr kellemes hangulatot kölcsönöz a belső térnek. A padló finom mahagónifára hasonlít. Valójában ez a „Panolux”, ahogy a sajtócsomag is magyarázza: farost és bakelitgyanta összetétele. „Maximális védelmet nyújt a karcolásokkal, foltokkal, kopással stb. És még: „Egy olyan értékes anyagból, mint a „Panolux” fapadló használata drágább, mint a festett fémlemez, de a fényűző megjelenés mellett előnye a jó hangszigetelés.” A csavaros krómcsíkok gumi szelvényekkel megakadályozzák a rakomány elcsúszását. A hátsó ülés lehajtható, így körülbelül 1,90 méter hosszú rakteret alakíthatunk ki.

Szintén hathengeres motorral: 1967-től a 190 D Universal-t a 200 D, 200, 230 és 230 S modellekre épülő „birtoklimuzin” négy változata követte. Az első kettőt négyhengeres, a másik kettőt hathengeres motorok hajtották. A 230 S Universal különleges szerepet kapott: a luxusosztályú 111-es modellsorozathoz rendelték, és – hosszabb elejével, a megfelelő limuzinmodellekre jellemző első részével, függőleges téglalap alakú fényszórókkal és pazar krómburkolattal – a későbbi életstílusú kombi autók különösen tekintélyes őse.

Exportkarrier: A Mercedes-Benz Múzeum kiállítása egy 200 D-s univerzális. Négyhengeres motorja 1988 köbcentiméter, teljesítménye 40 kW (55 LE). A kiállított járművet a franciaországi Bordeaux közelében szállították, és ott 1968 júliusában regisztrálták. Ezért a facelift után készült, és az újonnan kifejlesztett hidropneumatikus felfüggesztés-állítással rendelkezik a nagyobb biztonság és kényelem érdekében. Ez automatikusan alkalmazkodik a rakomány súlyához.

Ritkaság: Rengeteg hely négy keréken, elegáns karosszériába csomagolva – ezt kínálta a Mercedes-Benz Universal már az 1960-as években. Ritka szépség. Mert 1965 és 1968 között mindössze 2754 darab készült az első Mercedes-Benz életmód kombiból. A 110-es modellsorozat hat és fél éves gyártási időszaka alatt összesen 622 453 limuzin és 5 859 részleges karosszériaalváz hagyta el a sindelfingeni gyárat.