Az 1899-es Daimler motorizált üzleti jármű

by · Published · Updated

Daimler Motor-Geschäftswagen aus dem Jahr 1899. Exponat des Mercedes-Benz Museums im Raum Mythos 1: Pioniere – Die Erfindung des Automobils. Exterieurfoto von rechts. Daimler motorised business vehicle of 1899. Exhibit in Legend Room 1 of the Mercedes-Benz Museum: Pioneers – The invention of the automobile. Exterior photo from the right.
  • Ez a Mercedes-Benz Múzeumból származó jármű a mai furgonok előfutára
  • Csőradiátor: A kor nagy teljesítményű technológiája
  • A Daimler-Motoren-Gesellschaft termékpaletta bővítése 1897-től

„Close-up” – a Mercedes-Benz Múzeum sorozatának neve mindent elmond. Minden rész egy meglepő, izgalmas vagy a kulisszák mögötti történetet mesél el. Ennek érdekében a jármű részleteire, egy kiállítási elemre vagy az építészet és a design elemeire összpontosít. A reflektorfényben ezúttal: a Daimler motoros üzleti jármű.

A Daimler motoros üzleti jármű
Megnövelt teljesítmény: Mi a funkciója az 1899-es Daimler motorizált üzleti jármű elején lévő furatmintával ellátott kör alakú alkatrésznek? A szitaszerű lemez mögötti bemenetek a mobilitás úttörője, Wilhelm Maybach által feltalált cső alakú radiátor légcsatornái. Ezzel az újítással a Maybach jelentősen javította a motor hűtését és ezzel a Daimler által gyártott autók teljesítményét. A csőhűtőt 125 évvel ezelőtt, a Phoenix modellben használták először, a használati mintaoltalom bejegyzésére 1897. december 24-én került sor. Ugyanezen év decemberében mutatkoztak be a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) motorizált üzleti járművek.

[envira-gallery id=’261586′]

Evolúció: A DMG tovább fejlesztette furgonmodelljeit. A Legend Room 1 kiállítása: „Úttörők – Az autó feltalálása” a Mercedes-Benz Múzeumban 1899-ben készült, két évvel a modellcsalád premierje után. Ezt a motoros üzleti járművet 500 kilogrammos hasznos teherre tervezték. 4,1 kW (5,6 LE) teljesítményű kéthengeres motor hajtja, lökettérfogata 1527 köbcenti, végsebessége 16 km/h. Összehasonlításképpen az 1900-as évre vonatkozóan az eladási lista 800-3200 kilogramm hasznos teherbírású, 2,9 kW (4 LE) és 5,9 kW (8 LE) közötti teljesítményű, kéthengeres motorral és 4,4 kW (6 LE) teljesítménnyel rendelkező üzleti járműveket említ. ) 8,8 kW-ra (12 LE) négyhengeres motorral.

Innovációs platform a lovaskocsi génjeivel: Az első eladási hirdetés illusztrációjához képest a jármű hamar megváltozott. 1897-ben még szállítókocsi volt, az ülés alatt motorral és szabadon álló kormányoszloppal. A Múzeumban 1899-ből származó példa az első tengely felett található, magas motorháztetővel védett motorral. Közvetlenül alatta található a cső alakú radiátor, közepén az indítókarral. Ezek az innovatív részletek ellentétben állnak a hagyományos formatervezési jellemzőkkel: a vezető egy nyitott padon ült, és nincs védelem az időjárástól. Egy kocsis munkahelyére hasonlít, aki lovával és szekerével árut szállít. Ennek ellenére a motoros üzleti jármű egyértelműen a lovaskocsi korszakától való eltérést jelentette: a sofőr előtt áll a függőleges kormányoszlop fakormánnyal. Kívül, jobb oldalon található a váltókar egy nyitott váltókapuban. A nagy kürt pedig felhívja a figyelmet a forgalomban.

Erőátvitel és gumikerekek: A motor teljesítménye két lánckeréken és két görgős láncon keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Ez különbözteti meg a transzportert az 1896 óta gyártott fogaskerekes DMG teherautóktól. A küllős fakerekek hátul lényegesen nagyobbak, mint elöl, körös-körül tömörgumi abroncsokkal. Ez a 19. század végén igazi kényelmi szolgáltatás volt a haszongépjárművekben, mivel a szállító teherautók és teherautók gyakran acél gumiabroncsos fa kerekeken közlekedtek. A Daimler 1897-ben 350-400 márkát számolt fel ezekért a tömörgumi kerekekért. Az 1200 kilogrammnál nagyobb hasznos teherbírású járműveknél a DMG nem javasolta a gumipatronos kerekek használatát: „A gumiabroncsok nem ajánlottak ezekhez a nagyobb kocsikhoz” DMG értékesítési lista állapotok.

Öt nyertes: Az „üzleti jármű” a rugalmas logisztika szakértője volt. Ez az erősség ma is jellemzi a Mercedes-Benz furgonokat. „A Daimler üzleti járművei a motoros járművek sajátos specialitása” – hirdette a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 1897-ben. Az értékesítési hirdetés kiemelte a szállítókocsi sokoldalúságát: a rakodótér dobozos karosszériás, emelvényként, ill. pad ülésekkel („kiránduláshoz és személyszállításhoz”). A cannstatti székhelyű cég öt különböző változatot kínált a motoros üzleti járműből. A hasznos teher 500 és 2000 kilogramm között volt. Kezdetben a járműveket 2,2 kW (3 LE) és 7,4 kW (10 LE) közötti motorok hajtották.

Minitől maxiig: A motoros üzleti járművek hossza (3400-4600 milliméter), szélessége (1700-1800 milliméter) és tömege (1000-2500 kilogramm) a hasznos teher függvényében változott. Ez hangsúlyozta ennek a nemrégiben bemutatott járműkoncepciónak a sokszínűségét. Csak egy évvel korábban a Benz & Cie. bemutatott egy hasonló járművet Mannheimben, és megalapította a szegmenst „szállító furgonjával”.

Furgongyártás hagyománya: A Mercedes-Benz kishaszonjárművek sikertörténete az 1896-os és 1897-es első furgonoktól a Sprinter, Vito és Citanig nyúlik. Előzményeik forradalmasították a rugalmas és gyors logisztikát a 19. század végén a belsőégésű motorral. Ma a Mercedes-Benz furgonok a fenntartható és károsanyag-kibocsátásmentes mobilitás új korszakát képviselik az áruszállításban, a kézi kereskedelemben, a szállítási szolgáltatásokban és még sok másban. A Mercedes-Benz Múzeum e hosszú sikertörténet számos képviselőjét mutatja be.

 

Tags: