Az új hibrid Corolla egymaga elhozhatja a zöld áttörést Európának

A világ legnépszerűbb autója, a Toyota Corolla három karosszéria változatban is elérhető legújabb generációja a világ első olyan autója, amely kétféle öntöltő hibrid elektromos hajtáslánccal rendelhető. Az ötajtós (Hatchback) és kombi (Touring Sports) kivitelhez ugyanis az 1,8 literes 122 lóerős, és vadonatúj 2,0 literes, 180 lóerős hibrid hajtáslánc is elérhető, jóllehet bennmaradt a kínálatban egy 1,2 literes, 116 lóerős benzines turbómotor is. A legendás szedán kivitelhez most először érhető el hibrid hajtás: a modell az 1,8 literes öntöltő hibrid változatot kapta meg, de rendelhető a továbbfejlesztett 1,6 literes, 132 lóerős benzinmotorral is. Azzal, hogy a világ legnépszerűbb autója az, amely a világ legfejlettebb, legújabb generációs, a városi forgalomban akár 50-70%-ban tisztán elektromos közlekedést lehetővé tevő öntöltő hibrid elektromos hajtásából mindjárt két változatot kínál, óriási áttörés jöhet az európai flottapiacon és a magánvásárlók között egyaránt. Azon túl ugyanis, hogy ennek révén az új Corolla átveheti a Yaris szerepét Európa legnépszerűbb Toyotájaként és a C-HR helyét Európa és a világ legnépszerűbb hibridjeként, alapvető lépéskényszerbe hozhatja a versenytársakat is, akiknek a jövőben nem lesz elég a zöld autókról kommunikálniuk, hanem az Európában már most 46%-ban hibrideket értékesítő Toyotához hasonlóan azokat is kell eladniuk.

A társadalom környezetbarát megoldások iránti, egyre határozottabb igénye minden eddiginél szigorúbb károsanyag-kibocsátási korlátozásokat eredményezett, különösen az európai nagyvárosokban. A lehető legcsekélyebb emissziót a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzem lehetőségével kombináló Toyota öntöltő hibrid hajtásláncok igazán vonzó ajánlatot testesítenek meg. A Toyota mindig is büszke volt arra, hogy figyel az ügyfeleire, és reagál a tőlük kapott visszajelzésekre. A hibrid technológia vezető szereplőjeként eltöltött húsz év, illetve több mint 13 millió eladott hibrid gépkocsi (ebből több mint kétmillió Európában) után a vállalat meghallgatta azon potenciális ügyfeleinek véleményét, akik nagyobb teljesítményt várnak el hibrid járművüktől. Ezért a Toyota úgy határozott, hogy az új Corolla Hatchback és Touring Sports modelleket mostantól kétféle hibrid hajtáslánccal bocsátja az ügyfelek rendelkezésére: az egyik a negyedik generációs hibrid technológia erősségeit (az eddigieknél is jobb gázreakciókat és lineáris teljesítménykifejtést) és hagyományos értékeit (a csekély üzemanyag-fogyasztást és komfortos, pihentető utazást) támogatja, míg a másik ugyanezen erényeket fokozott motorteljesítménnyel, könnyed gyorsító képességgel és dinamikusabb, élvezetesebb vezethetőséggel egészíti ki. Az öntöltő hibrid hajtásláncokon túl a Hatchback és Touring Sports kivitelek egy hagyományos belső égésű erőforrással: az 1,2 literes benzines turbómotorral is rendelhetők. Az új Sedan a 122 lóerős, 1,8 literes hibrid hajtáslánc mellett elérhető a továbbfejlesztett, 132 lóerős, 1,6 literes, egyszerre kezes és takarékos benzinmotorral.

Továbbfejlesztett 1,8 literes hibrid hajtáslánc

A negyedik generációs, 1,8 literes öntöltő hibrid hajtáslánc belső égésű motorjának legnagyobb teljesítménye 122 LE/90 kW, maximális forgatónyomatéka 142 Nm. Ezt egészíti ki az 53 kW teljesítményű, 600 V-os elektromotor, amelynek 163 Nm maximális forgatónyomatéka már 0/perc fordulatszámtól elérhető. Maximálisan kielégíti mindazokat az elvárásokat, amelyeket ma az ügyfelek a Toyota öntöltő hibrid hajtásláncaival szemben támasztanak: csendes működés, ösztönös kezelhetőség, robbanékony teljesítménykifejtés és külső feltöltést nem igénylő, elektromos hajtástechnológia. A rendszer kedvező üzemben tartási költségeket kínál, kimagaslóan kedvező üzemanyag-fogyasztással és alacsony CO₂-kibocsátással, valamint akár 50 százalékos tisztán elektromos működtetéssel a mindennapi használatban. Az új GA-C platformhoz igazítva csökkentették a hajtáslánc méretét és tömegét, anélkül, hogy ezáltal gyengébbé vagy hangosabbá vált volna. A négyhengeres, 1797 cm³ lökettérfogatú, Atkinson-ciklusú DOHC motor számos megoldásnak köszönhetően még takarékosabb, még dinamikusabb gyorsító képességgel bír, és még kisebb utastéri zajszint mellett működik. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentését segítette elő a súrlódás mérséklése, az égéstéren belüli, fokozott örvényképződés, valamint az optimális hőgazdálkodás. A súrlódás mérséklése érdekében módosították a dugattyúköpeny alakját, a csúszó elemek műgyantabevonatot kaptak, a blokk vízköpenyében a furat alakváltozatát megakadályozó távtartót helyeztek el, a szelepeknél és a szelepvezérlésnél csekély súrlódású komponenseket alkalmaztak, továbbá optimalizálták a forgattyús tengely és a hajtókar csapágyait. A szívónyílás és a dugattyú kialakítása elősegíti a keverék fokozott örvénylését az égéstérben. Ez javítja a kipufogógáz-visszavezetést és az égési folyamatot. A hengerfejhez átlósan rendkívül közel záró dugattyú által keltett további örvényhatás, valamint az ezzel összehangoltan kialakított gyújtógyertyaszög együtt hatásosan mérsékli a kopogási hajlamot, illetve az üzemanyag-fogyasztást. Az optimalizált gázáramlás érdekében megnövelték az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszer méretét, optimalizálták a szívócsonk gázeloszlási szerkezetét, valamint javították az EGR hűtő hőcserélőjének a hatásfokát. A hőgazdálkodás optimalizálása érdekében csekély áramlású elektromos vízszivattyút építettek be, kettéosztották a hűtőkört – egyet a motorhoz, egyet a fűtőrendszerhez – a hűtővízkimenet és az EGR hűtő közé áramlászáró szelepet építettek be, ami a motor üzemi hőmérsékletének eléréséig mérsékli a hűtőközeg keringetését. Emellett vékony, az égéstérbe messze benyúló gyújtógyertyákat alkalmaztak, módosították az égéstér hűtővíz-köpenyének formáját, továbbá elősegítették a keverék fokozott örvénylését. A gyorsító képesség javítása érdekében két elektródás gyújtógyertyákat alkalmaztak, ami javítja a gyújtást, míg a kisebb beépítési méret, valamint a fokozott hibrid motorteljesítményhez való alkalmazkodás érdekében rugalmasan változó tekercsformájú szögletes gyújtótekercset alkalmaztak. Az utastéri zajszintet a motorblokk optimalizálása révén elért, alacsony rezgés- és zajszinttel, a motorrögzítő bakok helyzetének és alakjának módosításával, a csekély tömeget kiváló zaj- és rezgéscsillapító hatással társító műgyanta szelepfedél alkalmazásával, továbbá a kipufogórendszer hangtompítójának módosított kialakításával minimalizálták. A hibrid rendszer kisebb és könnyebb erőátviteli rendszerében új, kettős tengelyű elrendezésben kapott helyet az elektromotor és a generátor, így csekély energiaveszteségű, kisebb szélességű erőátvitelt kaptak. A párhuzamos tengelyelrendezés révén megnövekedett az elektromotor forgási sebessége, és csökkenhetett a mérete. Az áttételt minimális üzemanyag-fogyasztásra és maximális menetdinamikai képességekre optimalizálták. A fogaskerekek fogainak polírozott felülete mellett az új fogaskerék-struktúra is segít a rezgések és az üzemi zajszint csillapításában, így a hibrid hajtáslánc minden eddiginél csendesebben működik. A hibrid hajtáslánc kalibrálását tovább finomították. Az elektromotor nagyobb forgatónyomatéka lineárisabb fordulatszám-emelkedést eredményez gyorsítás során. Az új hibrid akkumulátorcsomag (lítium-ion a Hatchback és Touring Sports, nikkel metál-hidrid a Sedan kivitelben) még csekélyebb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Az 1,8 literes hibrid hajtáslánccal szerelt Hatchback, Touring Sports és Sedan kivitelek álló helyzetből 10,9, 11,1 illetve 11,0 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/órára, mindhárom karosszéria-változat végsebessége 180 km/óra.  A Hatchback és a Touring Sports üzemanyag-fogyasztása akár 3,3 l/100 km, a CO₂-kibocsátás mindössze 76 g/km[1] (WLTP: 101 g/km), míg a Sedan üzemanyag-fogyasztása akár 3,4 l/100 km2, csupán 77 g/km (WLTP: 100 g/km) CO2-kibocsátás mellett.